SENNA

 Samuel Mateo Giménez      Sorpresa mayúscula en el mercado de la Fórmula 1.  Hoy, 30 de octubre, Alfa Romeo ha anunciado que tanto Kimi Räikkönen como Antonio Giovinazzi volverán a correr para su equipo en 2021. Foto de Fórmula 1     Se trata de una gran sorpresa porque nadie pensaba que podría renovar Giovinazzi, quien sería sustituido, en principio, por Mick Schumacher, hijo de Michael Schumacher, y quien es el líder actualmente de la temporada 2020 de la Fórmula 2.      Sin embargo, Alfa Romeo ha decidido continuar con la pareja de pilotos con la que han competido desde 2019. Con ellos, en 2019 anotaron 57 puntos que les hicieron ser octavos en el Campeonato de Constructores, siendo 43 puntos de Räikkönen (quien fue 12º) y 14 de Giovinazzi (quien fue 14º). Räikkonen y Giovinazzi, posando con el Alfa Romeo C38 de 2019 Foto de Auto Bild     En 2020, por otro lado, el equipo tan sólo ha anotado cinco puntos (3 Giovinazzi y 2 Räikkonen), que les hace luchar con Haas F1 Team por ser el

  Samuel Mateo Giménez      Después de que ayer Alpha Tauri anunciase que Pierre Gasly será uno de los dos pilotos que corran en su estructura en 2021, tan sólo queda por saber quiénes ocuparán el asiento de segundo piloto de Red Bull, así como el de segundo piloto de Alpha Tauri.     Durante las últimas semanas, muchos han sido los nombres que han sonado para ocupar dichos asientos, teniendo perfiles bastante dispares. Así pues, ¿quiénes serán los pilotos que corran en Red Bull y Alpha Tauri en 2021? Red Bull:     En primer lugar, si Red Bull optase por ser continuista, renovaría a Alex Albon para que el británico-tailandés corra con ellos de nuevo en 2021. Sin embargo, el joven piloto ha defraudado bastante este año, siendo vapuleado por Max Verstappen en puntos (162 vs 64), podios (9 vs 1), victorias (1 vs 0) y posición en la general (3º vs 8º). Además, Albon parece estar bastante discutido en la estructura energética. Sin embargo, el tailandés tiene a su favor que los austríacos no

  Samuel Mateo Giménez      Finalmente, y después de 33 carreras sin ganar, Kyle Busch visitó el Victory Lane . Su última victoria databa de noviembre de 2019, cuando se proclamó campeón en Miami Homestead en el Championship 4  de la pasada temporada.     Curiosamente, la victoria ha llegado cuando menos la necesitaba, pues ya estaba eliminado de los playoffs . Sin embargo, esta victoria sirve para mantener una larga racha de temporadas consecutivas ganando, al menos, una carrera, que ya asciende  a 16 años, estando a sólo dos del récord establecido por Richard Petty. Kyle Busch celebrado su triunfo en Texas Foto de VAVEL.com      La segunda carrera de Texas comenzó el domingo con un hombre en el punto de mira: Kevin Harvick, quien era el principal favorito ya que había ganado la carrera otoñal en el óvalo de Fort Worth durante los últimos tres años. Además, salía en la ''pole''.       El primer suceso reseñable del día llegó en la quinta vuelta, cuando Chris Buescher s

  Samuel Mateo Giménez     Después de varios días y semanas de intriga, por fin se ha desvelado cual será el destino de Kyle Larson para 2021. El piloto de California volverá  a correr en la NASCAR Cup Series con Hendrick Motorsports, lo que supone un gran paso hacia delante en su carrera. Foto de NASCAR Digital Media LLC     Larson, que durante el confinamiento fue sancionado indefinidamente por NASCAR y despedido de su equipo después de decir la palabra nigger (en inglés, ''negrata'') en una carrera virtual, fue readmitido por NASCAR el pasado 19 de octubre después de hacer un cursillo de reinserción y trabajar en distintas asociaciones benéficas.      Ante esta situación, varios eran los equipos que sonaron para que Larson tuviese un asiento en las Cup Series en 2020. Los que más fuerte sonaron fueron Stewart-Haas Racing (SHR), que tenía que cubrir la marcha de Clint Bowyer, y Hendrick Motorsports, que debía hacer lo propio con Jimmie Johnson.      Así pues, finalmen

  Samuel Mateo Giménez     Fin de semana triunfal de Mikel Azcona en el TCR Europeo, competición de la que fue campeón en 2018. El piloto español, a pesar de salir bastante retrasado en las dos carreras, se hizo con la victoria en ambas mangas, celebradas en el circuito de Spa-Francorchamps.       En la primera carrera, Mehdi Bennani y Tom Coronel salían en primera filia, mientras que los pilotos españoles salían retrasados (Pepe Oriola salía 8º y Mikel Azcona salía 13º).      Bennani, gracias a una buena salida, mantuvo la primera plaza. Coronel fue adelantado por Filippi, pero se la devolvió en Eau Rouge-Raidillon. Segundos después se produjo un fuerte accidente protagonizado por Nicolas Baert y Jessica Bäckman. Coronel superó por el liderato a Bennani en la curva 14 justo antes de que se desplegase el Safety Car  a causa del accidente de Baert y Bäckman.     En la tercera vuelta se relanzó la carrera, con Azcona 6º y Pepe Oriola 10º. En esa vuelta, Filippi superó a a Bennani por el

  Samuel Mateo Giménez     Mikel Azcona no ha tenido su fin de semana en Hungaroring. En dos de las tres primeras carreras ha tenidos dos graves problemas que han comprometido seriamente sus resultados. El WTCR llegaba a Hungría con un Lynk & Co. con mejores prestaciones respecto a la anterior cita de de dicha competición, puesto que los ajustes del Balance of Performance  (BoP) le habían hecho perder los 20 kg y 10 milímetros de altura que les añadieron en Slovakia Ring.     Así pues, los Cupra, Lynk & Co. y los Honda (que también perdieron 20 kg de peso por el BoP) llegaban a Hungaroring como los mejores coches de la parilla.      En la primera carrera, Azcona partía segundo. Sin embargo, una mala salida, en la que se quedó clavado, le hizo descender desde la segunda posición a la séptima. Más tarde, también perdió posición con Jean-Karl Vernay. Sin embargo, Azcona se rehízo y pasó a Vernay después de hacer múltiples veces contacto con él, pareciendo una lucha de coches de ch

  Samuel Mateo Giménez     Hoy, día 25 de octubre de 2020, la Fórmula 1 ha vuelto a correr en Portugal, después de 24 años de ausencia lusa en el calendario del Campeonato del Mundo de Fórmula 1. Lewis Hamilton se ha proclamado vencedor, seguido de su compañero de equipo Valtteri Bottas y de Max Verstappen.      A continuación, enumeramos quiénes han sido los grandes vencedores y vencidos de este Gran Premio de la Fórmula 1. VENCEDORES: Lewis Hamilton:     El piloto de Stevenage ha sumado su victoria número 92 hoy en Portimao, desempatando con Michael Schumacher y convirtiéndose en el piloto con más victorias de la historia de la Fórmula 1. Además, lo ha conseguido después de perder dos posiciones en la primera vuelta (con Bottas y Carlos Sainz). Después de recuperar posición rápido con Sainz, el inglés rodó detrás de Bottas hasta que adelantó a su compañero en la vuelta 20, rodando líder de carrera 46 giros, doblando a 16 pilotos y metiendo casi medio minuto a Bottas.  Foto de MARCA C

 Samuel Mateo Giménez     Entre las muchas cosas que cambian en NASCAR de un año para otro, aquellas que más llaman la atención de los aficionados es la inclusión de nuevos equipos, aunque para ello suele ser habitual que salgan otros.       Así, en años recientes hemos visto como salían equipos como BK Racing, Furniture Row Racing, TriStar Motorsports y Circle Sport, entre otros. Por el contrario, otros equipos como StarCom Racing o Spire Motorsports se han unido a la competición.     Así las cosas, 2021 no iba a ser diferente, menos aún cuando hay muchos equipos con problemas financieros a causa de la pandemia de COVID-19. De este modo, dos equipos se han dado de baja en las futuras temporadas: Leavine Family Racing y Germain Racing.      El primero de ellos es un equipo que llevaba diez años corriendo en las Cup Series (desde 2011). Se trataba de un equipo de la parte baja de la tabla que dio un pequeño salto de calidad en 2019, cuando firmó una alianza con Joe Gibbs Racing, pasando

  Samuel Mateo Giménez      Cuando a principios de año Antonio Albacete se unió al T Sport Racing, que pasó a denominase T Sport Bernau, sabíamos que sería un año complicado en cuanto a resultados se refiere, pues el equipo inglés es bastante modesto y poco experimentado: tres años de vida y ninguno de ellos corriendo a tiempo completo en el Campeonato de Europa de Carreras de Camiones (ETRC pos sus siglas en inglés).  Antonio Albacete rodando en Most Foto de FIA ETRC     Así las cosas, parecía que se trataba de un año de construcción en un proyecto a medio-largo plazo. Sin embargo, ya en este año 2020 se están consguiendo grandes logros con dicho equipo. Esto es así debido a que, poco a poco, el equipo inglés, con el piloto español a los mandos de un MAN completamente nuevo, han ido reduciendo el gap  con cabeza de carrera considerablemente con el paso de las carreras.     La temporada 2020 comenzó con la primera ronda del ETRC en Most. Allí, Albacete, en la única sesión de clasificac

  Samuel Mateo Giménez      Cuando a finales de 2017 Joe Gibbs Racing (JGR) incorporó a sus filas a Erik Jones para correr con ellos a partir de 2018, el equipo con sede en Charlotte tuvo que prescindir de los derechos de Matt Kenseth para que Jones tuviese un asiento en JGR.  Kenseth se despidió de JGR con una victoria en Phoenix Foto de Getty Images      En su día, ya hace tres años, se debatió acerca de si esa era la decisión acertada, pues Matt Kenseth es uno de los mejores pilotos de la parrilla. Sin embargo, desde Joe Gibbs Racing lo vieron claro: prescindir de un piloto de 45 años (Kenseth) en lugar de un joven prometedor de, por entonces, 25 años (Daniel Suárez) para hacer sitio a Jones (Busch y Hamlin eran inamovibles).      Sin embargo, lo que parecía una acertada decisión se ha convertido en un estrepitoso fracaso: Suárez abandonó el equipo al término de 2018 y Jones hará lo propio dos años después.     Tras la salida de Kenseth, Suárez sólo corrió un año en Joe Gibbs Racing

  Samuel Mateo Giménez      Seguimos con el movimiento en el mercado de la NASCAR Cup Series. Si ayer Stewart-Haas Racing anunciaba que Chase Briscoe será el piloto de su coche número 14, hoy Richard Petty Motorsports (RPM) ha anunciado quien será el sustituto de Bubba Wallace en el mítico coche número 43: Erik Jones.     El de Michigan ficha por el equipo propiedad de The King  después de que el equipo en el que había corrido en las tres últimas temporadas, Joe Gibbs Racing, no le renovase el contrato, pasando su actual asiento, el del coche número 20, a Christopher Bell.     Así, Richard Petty Motorsports inicia un proyecto que puede extenderse en el tiempo, pues Jones es un piloto joven (24 años), a la par que puede darle un salto de calidad al equipo si Jones está a su mejor versión. Hay que recordar que, pese a que este año ha sido muy decepcionante para Jones, quien no se ha clasificado para los playoffs , se trata de un piloto que fue Rookie del Año en 2017 y que ganó una carrer

  Samuel Mateo Giménez      Cuando, durante el parón a causa de la pandemia de COVID-19, Chip Ganassi Racing anunció que Matt Kenseth sería el piloto que iba a sustituir a Kyle Larson en el Chevrolet nº42, los aficionados de NASCAR, en general, sentimos una gran alegría.  Matt Kenseth, con CGR Foto de Chip Ganassi Racing           Se tartaba de esa segunda oportunidad que Kenseth merecía desde que no le renovaron en Joe Gibbs Racing al término de 2017, y la oportunidad de demostrar que seguía siendo competitivo, algo que en Roush Fenway Racing, y corriendo a tiempo parcial, no se podía demostrar, aunque lo intentó en 2018.     Sin embargo, Kenseth no ha estado a la altura. Su vuelta a la competición fue muy buena, firmando un top-10 en la primera carrera post-confinamiento en Darlington. Sin embargo, fue un espejismo, pues, desde entonces, la única carrera reseñable de Kenseth fue la de las 400 Millas de Brickyard, en la que fue segundo (siendo ese su único top-5 de 2020 hasta el momen

  Samuel Mateo Giménez     Cuando en SENNA analizamos, después de la carrera de Mugello, quiénes eran los vencedores y vencidos de la primera mitad del Mundial de F1, señalamos como principal vencido al motor Ferrari. Obviamente, la unidad de potencia ha perdido numerosas prestaciones respecto al año pasado, siendo el principal culpable de la caída estrepitosa de rendimiento de la Scuderia Ferrari.      Ahora bien, dicha caída de rendimiento, ¿se debe tan sólo al motor, o también al chasis que han construido los de Maranello?     Para llegar a una conclusión sólida tan sólo tenemos que comparar los tiempos de 2019 con los de 2020, pero no los de Ferrari, que es obvio que son peores, sino los de los otros equipos que utilizan el motor italiano: Alfa Romeo y Haas.       En caso de que la diferencia de tiempos entre Ferrari y Alfa Romeo y Haas sea inferior a los del año pasado, será obvio que no sólo se trata de un problema de motor, ya que los coches que han construido Haas y Alfa Romeo,