SENNA

  Samuel Mateo Giménez     Hoy, 30 de septiembre de 2020, NASCAR ha hecho oficial el calendario con el que planea que se dispute la temporada de la NASCAR Cup Series en 2021, la que será la número 73º en la historia de su máxima división. Circuitos ruteros.     En general, lo que más destaca es la inclusión de más circuito ruteros o tradicionales, road courses  como les llaman en Estados Unidos. Ésto se debe al gran espectáculo que hemos visto en esta clase de circuitos, especialmente en los circuitos que mezclan la parte del óvalo con la del interior, de carácter tradicional (véase Charlotte Roval o Daytona Road Course en las Cup Series y Brickyard Road Course en las Xfinity Series).       Pues bien, en 2021 tendremos hasta siete carreras en circuitos ruteros. Sólo una de ellas no será puntuable, la de Daytona Road Course, que albergará el Clash. Las otras seis sí que serán parte de las carreras que permitan sumar puntos para el campeonato.      Esas seis carreras serán Sonoma, Watkin

Samuel Mateo Giménez     El pasado sábado 26 de octubre presenciamos cómo siete pilotos luchaban por el título de ser campeón de España en la modalidad de carreras de camiones. Este año, a causa de la pandemia de COVID-19, sólo había un Gran Premio, en el Circuito del Jarama. Además, se trataba de un Gran Premio corto, con sólo dos carreras, en lugar de las cuatro que acostumbra a haber en un fin de semana de carreras de camiones.     El murciano Pedro Marco, alias ''el Crío'', pues tan sólo tiene 19 años, se proclamó campeón, recogiendo la corona de Josy Vila, el campeón de 2019, que tuvo un día para olvidar. Subcampeón fue el otro piloto del Murcia Racing Truck, Pedro Ignacio García Marco, certificando un doblete de los pilotos de Lorquí. Completando el podio en la general encontramos al piloto oriundo del Muro de Alcoy, Nico García. Pedro Marco, el campeón del CECC 2020. Foto de Truckracing.es CARRERA 1.      En la primera carrera era Josy Vila quien partía desde la

Samuel Mateo Giménez      Este sábado se corre con camiones en el Jarama. La única cita del Campeonato de España tras la cancelación de la de abril a causa de la pandemia de COVID-19 verá cómo siete pilotos se disputan la corona del Campeón de España.      A continuación analizaremos cuáles son las opciones de campeonato de los pilotos, así como su potencial rendimiento y sus objetivos. JOSY VILA     Es el gran favorito, además del vigente campeón. El piloto del Alvi Truck Sport se proclamó campeón el año pasado ganando cinco de las seis carreras, y fue segundo en la que no ganó. Este año no le hemos visto encima de un camión, sólo en alguna jornada de test en febrero. Sin embargo, sí que ha pilotado en el Campeonato RACE de Turismos, y su nivel no ha bajado, sino que ha subido. Es por esto que lleva la vitola de favorito para revalidar su título del año pasado. Camión de Josy Vila Foto de Camión Actualidad PEDRO MARCO     El joven piloto murciano fue subcampeón el año pasado y  es el

    El pasado fin de semana se puso fin a a la temporada regular de la NASCAR Xfinity Series, dando paso a los playoffs. Doce pilotos se han clasificado para la post-temporada, de modo que vamos a ir viendo cuáles son esos pilotos, cuáles son sus puntos fuertes y sus debilidades, así como las posibilidades que tienen de llegar a Phoenix y proclamarse campeón. CHASE BRISCOE:      El piloto de Stewart-Haas Racing comenzó la temporada siendo el principal favorito, y no ha defraudado. Bien es cierto que Austin Cindric le ha ganado en la temprada regular, pero Briscoe es el piloto que más victorias ha conseguido (siete). Comenzó el año diciendo que quería ganar entre 8 y 10 carreras, y, salvo que no gane ninguna de las siete que quedan (algo poco probable), cumplirá su palabra. Ademas, llega a los playoffs con momentum , pues ganó la última carrera de la temporada regular, en Bristol. A su favor, la facilidad con la que gana carreras. En su contra, su principal contrincante, Austin Cindric,

  Samuel Mateo Giménez     El pasado día 9 de septiembre, Sergio Checo Pérez hizo oficial que no correrá en Racing Point, que pasará a llamarse Aston Martin tras el desembarco de la marca de automóviles de gama alta británica, en 2021. Se trataba de una noticia de la que había sospechas, pero el poco romanticismo que queda en el deporte hacía que no nos la creyésemos.      Y es así porque Pérez es un piloto que llevaba en la estructura desde 2014, cuando el equipo se llamaba Force India, antes de la compra de la escudería por parte de Lawrence Stroll y su posterior cambio de nombre en 2018. Además, debemos recordar que Pérez, a través de sus patrocinios,  salvó al equipo de la bancarrota.      En el plano deportivo, en Force India, un equipo del montón, consiguió ser dos veces séptimo (y, por tanto, el mejor del resto detrás de los Ferrari, los Red Bull y, como es obvio, de los Mercedes) en la clasificación general, rompiendo la barrera de los 100 puntos en ambas temporadas. Además, du

   Samuel Mateo Giménez      Si bien hace unas escasas horas publicábamos un artículo analizando el escaso rendimiento que los pilotos de Hyundai pudieron sacarle a su coche, ayer, en la sesión de clasificación de la segunda ronda de la Copa Mundial de Turismos, en el mítico Nordschleife, asistimos al que es la mayor noticia de lo que llevamos de año: Hyundai retiraba los coches de la competición debido a desacuerdos en la distribución del Balance o Performance (BoP).  Tarquini corriendo en ediciones anteriores en Nürburgring Nordschleife con un Hyndai i30.     Cabe recordar que en Zolder, en la primera ronda del campeonato, los Hyundai fueron los coches que peor rindieron de los coches ''oficiales'' (lo entrecomillamos porque teóricamente son equipos privados, pero con un gran vínculo de la fábrica, lo que les hace ser prácticamente oficiales), es decir, peores que los Honda y lo Lynk & Co. Además, los Audi también les pasaron por encima. Sólo quedaron delante de l

    Samuel Mateo Giménez      En el comienzo de la temporada de la Copa Mundial de Turismos se ha dado lugar una situación que no ha dejado indiferente a nadie: el pobre rendimiento de los Hyundai. Los i30 N tuvieron una escasa velocidad a una vuelta y un deficiente. ¿Cómo va a afectar este rendimiento en las aspiraciones de sus pilotos al título?      En primer lugar debemos ver cómo es el hueco que hay entre los Hyundai y el resto de coches en sesión de clasificación y en ritmo de carrera.     Por un lado, en la sesión de clasificación, el mejor Hyundai fue el de vigente campeón, Norbert Michelisz. Su mejor vuelta fue de 1:36:606, mientras que el poleman Berthon hizo 1:35:486, es decir, fue 0,820 segundos más lento que Berthon. Con respecto al mejor Lynk & CO, el de Ehrlacher, fue 0,789 segundos más lento (1:36:606 frente a 1:35:517). Pero es más, con respecto al peor Lynk & Co., el de Thed Björk, fue 0,613 más lento (1:36:606 frente a 1:35:993). Es decir, el peor de los Lynk

Samuel Mateo Giménez      En Mugello llegamos al ecuador de la temporada del Campeonato del Mundo de Fórmula 1, con nueve Grandes Premios disputados y otros ocho por disputarse. A lo largo de las carreras hemos visto situaciones que nos han dejado perplejos, mientras que otras no nos han extrañado tanto.     Así, vamos a repasar cuáles han sido los pilotos y equipos que más han sorprendido, a la par que los que más han defraudado. VENCEDORES: - Mercedes:  La escuadra germana es, por séptima temporada consecutiva, la gran dominadora de la competición. Además, lo hacen de manera más aplastante que en el pasado, habiendo ganado todos los Grandes Premios que se han disputado a excepción de uno, el del 70º Aniversario en Silverstone. Sus pilotos son 1º (Hamilton) y segundo (Bottas), mientras que en el campeonato de constructores son primeros con más de 150 puntos de ventaja. Simplemente, una apisonadora. Sus objetivos de aquí a final de año son claros: título de pilotos (fácil, pues Hamilto

     Samuel Mateo Giménez      El pasado fin de semana comenzaron los playoffs de la NASCAR Gander RV & Truck Series, los más amplios de toda la historia, con diez pilotos. Dos de ellos, Matt Crafton y Brett Moffitt, ya saben lo que es ganar un campenato (en el caso de Crafton tres), otros, como Enfinger o Rhodes, llevan años persiguiendo el primero, mientras que otros, como Zane Smith, no tendrán muchas oportunidades de hacerlo, puesto que en un par de años, si no el que viene, correrán en las Xfinity Series.     Así, analicemos cómo llegan y cómo han empezado los diferentes pilotos a la parte final de la temporada, así como las posibilidades que tienen de proclamarse campeón. BRETT MOFFITT:      El campeón de 2018 es el líder de la clasificación actualmente. Llega en un buen momento, con siete top-10 seguidos, de los cuales cinco son top-5. Ha conducido fantásticamente bien todo el año, contando con los dedos de una mano las veces que se ha quedado fuera del top-10. Lo único que