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Samuel Mateo Giménez      El mes pasado, Rick Ware Racing y Justin Haley anunciaron que unirán sus caminos por medio de un acuerdo multianual que dará comienzo a partir de la temporada que viene, la de 2024. Haley ha fichado por RWR Foto de Getty Images      Así las cosas, analizamos los principales aspectos de este movimiento: 1. Piloto regular con destellos.      En cuanto al perfil de Justin Haley como piloto, no es una súper estrella, ni ahora ni en potencia de cara al futuro, pero es un piloto bastante sólido que suele tener resultados correctos y que rara vez comete errores de bulto.      Así las cosas, en las Xfinity Series sumó 21 top-10 en la temporada de 2020 y otros 22 en la temporada de 2021. Por otro lado, en las Cup Series ha tenido en los dos años que ha corrido en Kaulig Racing (la temporada pasada y la actual, todavía en curso) una posición media de llegada mejor de 20°.      A una cierta regularidad suele añadir algunos destellos de calidad, como su actuación en Darli

Samuel Mateo Giménez     La temporada de 2023 de la Fórmula 1 se encuentra en su parón veraniego y hemos creído oportuno escribir esta entrada sobre un equipo que no suele copar muchos titulares ni atención mediática, no tanta como el resto de equipos desde luego, como es Haas F1 Team.     En esta ocasión, nos centraremos en un aspecto que no nos ha pasado desapercibido, como es el hecho de las similitudes que existen entre la temporada de 2023 de Haas y la de 2019. Antes que nada, en necesario recordar que Haas debutó en 2016, sumando en todo el año un total de 29 puntos que le hizo ser 8° en el campeonato de constructores. El año siguiente fue octavo de nuevo con 47 puntos. En 2018, con un coche muy parecido al Ferrari de 2017, fue quinto con 93, pero en 2019 el equipo tuvo una caída de rendimiento que le hizo ser 9° con 28 puntos. La caída libre siguió en 2020, cuando fue 9° con 3 puntos. En 2021 Haas decidió no trabajar en el coche para centrarse en el cambio de reglas de 2022, y l

Samuel Mateo Giménez      Hasta hace un par de años, las carreras en circuitos ruteros de NASCAR eran algo especial, poco frecuente y que pasaba un poco desapercibido. Sin embargo, las grandes carreras que vivimos entre 2018 y 2020 hizo que en 2021 NASCAR decidiera inundar el calendario de ruteros (hasta siete, cuando antes había dos o tres).       Además, en 2022 NASCAR introdujo el Next Gen, una nueva generación de coches, como su nombre indica, que estaba diseñado principalmente para correr en ruteros y short-tracks . Salida de la carrera de ayer en Watkins Glen Foto de Getty Images      No obstante, lo que ha acabado sucediendo es que el coche se ha adaptado de forma espectacular a los intermedios, que estaban heridos de muerte y con el COT y el Gen-6 producían carreras soporíferas, y que ahora nos dejan algunas de las mejores citas de la temporada.      Por contra, las carreras en circuitos cortos han sido aceptables, pero tampoco una maravilla, y lo mismo sucede con los ruteros.

Samuel Mateo Giménez      Jenson Button, campeón mundial de la F1 de 2009, ha debutado este año en las NASCAR Cup Series corriendo tres citas: COTA, Chicago Road Course e Indy RC. En un principio, podría pensarse que ésto se debe a que su paso por NASCAR se trataba de una preparación para disputar en el coche de Garage 56 las 24 Horas de Le Mans, de adaptarse de la mejor forma posible a correr en un stock car , pero en realidad sólo una carrera, la de su debut en COTA, se celebró antes que las 24 Horas de Le Mans, mientras que las otras dos, Chicago Street Course e Indy Road Course, han tenido lugar después de la mítica prueba de resistencia (la última fue el pasado fin de semana). Button, en el coche de Garage 56 Foto de Getty Images      Así las cosas, desde SENNA analizamos si la participación de Button en NASCAR simplemente será algo propio de esta temporada o si, por el contrario, irá más allá, veremos a Button en futuras temporadas de la mayor categoría de stock cars del mundo.

Samuel Mateo Giménez     Este domingo se celebra la carrera de la NASCAR Cup Series en la versión rutera del circuito de Indianápolis. En ella, otra gran estrella del automovilismo mundial hará su debut en NASCAR. Se trata de Kamui Kobayashi, que correrá en un Toyota Camry del equipo 23XI Racing. Kobayashi correrá en NASCAR este domingo Foto de Getty Images     Así las cosas, analizamos qué podemos esperar del nipón en su debut de NASCAR, sus fortalezas, debilidades y su posible resultado. EL PILOTO     Poco podemos decir de Kobayashi que la gente no sepa. El japonés participó en cinco temporadas de la Fórmula 1 (los dos últimos Grandes Premios de 2009, las temporadas de 2010, 2011 y 2012 completas y 16 de 19 Grandes Premios en 2014), en donde sumó 125 puntos y un podio.      Posteriormente se fue a la resistencia, donde ha cosechado sus mayores éxitos. Ya en 2013 había corrido el WEC en un GT de AF Corse, siendo 7º con cuatro podios. En 2016 fichó por Toyota para correr en LMP1 y desd

Samuel Mateo Giménez      Esta semana arrancan los playoffs de la NASCAR Truck Series, la primera de las series nacionales de NASCAR que inicia su post-temporada. Diez pilotos aspiran a pelear por el título, pero dos de ellos caerán eliminados al término de las próximas tres carreras, que se celebrarán en en Indianapolis Raceway Park (IRP), Milwaukee Mile (una carrera incógnita dado que no se corre en las Truck Series desde 2009) y Kansas.  Los diez pilotos clasificados. Foto de NASCAR Digital Media LLC      Así las cosas, analizamos qué nos puede deparar esta ronda y quiénes tienen más opciones de pasar, así como los que, por el contrario, tienen más papeletas para caer eliminados. MATT DIBENEDETTO     El piloto de Rackley W.A.R. clasifica por primera vez a unos playoffs de las Truck Series, siendo la primera vez que dicho equipo logra un pase a la post-temporada también. A diferencia del año pasado no ha logrado ganar ninguna carrera, aunque a estas alturas del año tampoco lo había h