Análisis de mitad de temporada de la NASCAR Euro Series 2026

Samuel Mateo Giménez 

    La NASCAR Euro Series regresa esta semana del parón de verano y aprovechamos para hacer una análisis de los que nos ha dejado la primera mitad de la temporada y qué es lo que nos puede separar la segunda.

La EuroNASCAR regresa del parón de verano
Foto de NASCAR Euro Series

NASCAR EURO SERIES V8GP

Vittorio Ghirelli, rumbo al tricampeonato.

    El italiano está siendo el mejor de la temporada, habiendo ganado tres carreras (una en cada ronda disputada hasta ahora) y habiendo sumado seis top-5, más que nadie en toda la parrilla en ambos casos.

    El piloto de PK Carsport ha sabido maximizar sus opciones evitando problemas de gran calado, ganando cuando era el más rápido y haciéndolo también cuando no lo era, como en la segunda carrera de Valencia, en la que triunfó después de que los tres pilotos que tenía por delante abandonasen por diversos problemas (sendas averías para Ercoli y O'Brien y un pinchazo para Jouffrau).

Ghirelli es el líder de la general
Foto de NASCAR Euro Series

    Con todo ello, Ghirelli tiene una ventaja de 32 puntos en la general frente a su más inmediato perseguidor y en torno a 50 y 100 frente a los que estaban llamados a ser sus rivales, Jouffrau y Ercoli , respectivamente.

    De este modo, está en una muy buena situación, mucho mejor que la de los últimos dos años, para alzarse como campeón. De hecho, por ritmo, va a ser muy complicado que se le escape, porque Ghirelli siempre está arriba y recortarle cincuenta puntos, aún con los puntos dobles de los playoffs, resulta casi imposible. Por ello, la única forma que parece realista de que se le escape el campeonato es que empiece a tener los problemas que hasta ahora ha evitado y que, por contra, han sufrido sus rivales.

Ghirelli ha sido el que más ha ganado
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Máxima igualdad por detrás.

    Seguidamente, encontramos un amplio abanico de pilotos que pueden tratar de complicarle las cosas a Ghirelli y que, asimismo, van a estar en una lucha encarnizada por los puestos altos de la general, ya que hay hasta seis pilotos separados por tan sólo veintidós puntos.

    Ahora mismo, segundo de la tabla, a 32 puntos de Ghirelli, está un Jordan O'Brien que, sin duda, es una de las historias de la temporada. El estadounidense reemplazó a Liam Hezemans en el coche de Rette Jones Racing con Hendriks Motorsports pero su participación ha estado en vilo en cada una de las rondas por temas de patrocinio. Afortunadamente para él y para el bien del campeonato, ha sido capaz de reunir los apoyos necesarios y está teniendo un rendimiento muy bueno, habiendo acabado cuatro de las seis carreras entre los cinco primeros (por ritmo debería haber acabado una quinta, la segunda de Valencia, en la que abandonó por averías). En el caso de O'Brien, su equipamiento sí que se presupone que es de primerísimo nivel, así que, si logra dar un pequeño salto en la segunda mitad de año, al estar más adaptado al equipo y con la confianza de su buen hacer hasta ahora, podría pelearle el título a Ghirelli. Si no lo logra, acabar en los puestos de honor, y más si logra inaugurar su casillero de victorias, el resultado ya sería bastante bueno.

O'Brien ha sido la revelación del año
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    Tercero de la tabla está un Garrett Lowe que ya fue la revelación de 2025 y que, este año, no sólo ha confirmado las buenas sensaciones que dejó la pasada campaña, sino que ha ido a más. El estadounidense está a 44 puntos de Ghirelli en una lucha por el título que, en principio, era algo que no le correspondía, ya que no está en una de las escuderías poderosas de la parrilla. Sin embargo, al igual que el italiano, ha evitado los problemas graves y maximizado sus opciones. Para la segunda mitad de año, más allá de soñar con pelearle el título a Ghirelli, el reto es el de acabar en los puestos de honor, lo cual sería un grandísimo resultado para él y el equipo Bremotion. Además, después de conseguir su primera pole, el siguiente paso es el de sumar su primera victoria. Eso sí, lo normal sería que no lo lograse, porque a dos puntos está Jouffrau y a nueve está Krasonis, que son dos pilotos que estaban llamados a pelearle el título a Ghirelli en un mano a mano, en el caso de Jouffrau; o que tienen el mismo equipamiento que el italiano, como es el caso de Krasonis.

Lowe lucha por acabar en los puestos de honor
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    En efecto, a dos puntos de Lowe está Paul Jouffrau. El francés ha sido el que mas éxitos ha cosechado tras Ghirelli, ganando una carrera en Paul Ricard y otra en Brands Hatch. Sin embargo, el abandono en la segunda carrera de Valencia por un pinchazo cuando iba líder y el de la primera de Inglaterra le han lastrado enormemente y ahora está a 46 puntos del líder. Como los dos siempre tienen un ritmo de top-5, recortar esa distancia va a ser muy complicado. Bien es cierto que antes de los playoffs se descarta el peor resultado y eso le ayudaría a comprimir el hueco a más o menos la mitad, pero aún con ello va a necesitar que Ghirelli tenga un fallo para poder coronarse como campeón por primera vez en su carrera.

Jouffrau ha ganado dos carreras este año
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    En la  53 puntos del líder y a 9 del tercer puesto, encontramos a un Thomas Krasonis que, por un lado, ha dejado actuaciones buenas pero, por otro, sigue sin dar ese paso final que le haga dejar de ser un piloto de zona alta a uno que de verdad pelee por el campeonato. Bien es cierto que ha tenido problemas como el estar en envuelto en el accidente de la primera carrera de Valencia, pero tampoco ha tenido un ritmo ni en clasificación ni en carrera a la altura de su compañero, que es el líder de la general. En cualquier caso, su situación es la tabla no es mala, ni mucho menos, y un fallo de Ghirelli apretaría las cosas en cabeza y le metería de lleno en la lucha por el campeonato.

Krasonis no ha brillado pero tiene opciones
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El top-10, cotizadísimo.

    Más allá de esos cinco aspirantes, hay un nutrido grupo de pilotos a los que la lucha por el campeonato les queda lejos pero que estarán batallando en una intensa pugna por los últimos puestos del top-10 general.

    La sexta plaza está en poder de Vladimiros Tziortzis. El chipriota está realizando una temporada bastante constante, con cuatro top-10 en seis carreras. Las únicas en las que no ha acabado entre los diez primeros fueron la primera de Valencia, en la que abandonó al verse envuelto en el accidente masivo de la salida; y la segunda de Valencia, en la que fue 11º. Realmente no es que pueda aspirar a mucho más, ya que, un año más, el equipo Soeedhouse no está siendo capaz de dar un salto de calidad que les haga poder pelear con los grandes equipos de la parrilla. De hecho, Tziortzis está siendo, por segundo año (los que lleva en el equipo), el mejor de la escudería. Ganar una carrera va a ser bastante complicado, por la falta de ritmo para ello, pero sí que está en disposición de acabar séptimo, que ya sería un resultado mejor que el del año pasado.

Tziortzis ha sido bastante regular
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    Empatado con él está Martin Doubek.  El checo está realizando una de las temporadas a las que nos tiene acostumbrados, en las que es rápido y está en disposición de pelear por el top-10 de la general, pero costándole irrumpir en el top-5 y, mucho menos, en la lucha por el campeonato, pero no por falta de ritmo, sino porque se quedó sin poder salir en la segunda carrera de Valencia. Aún así, ha dejado buenas actuaciones, como en la segunda carrera de Inglaterra y la primera de Francia, cuando acabó en el podio. Para esta segunda mitad de temporada tiene la ventaja de que se correrá en Most, el circuito de su país, y donde siempre muestra una versión muy buena de sí mismo. De este modo, estándo a 16 puntos de Krasonis, Doubek está en una buena situación de cara poder acabar entre los cinco primeros de la tabla. 

Doubek buscará acabar top-5 de la tabla
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    También empatados con Tziortzis y Doubek está Julian Rehberg. El alemán está mejorando sus resultados del año pasado y está en disposición de acabar en el top-10 de la general. Obviamente no está teniendo los resultados tan espectaculares que está consiguiendo su compañero Garrett Lowe, pero aún así está haciendo un buen papel y, sobre todo, está mostrando una progresión respecto al año pasado. Pensar en ganar y sumar top-5 habitualmente queda lejos, pero acabar en el top-10 de la general sí que está a su alcance si logra acabar muchas carreras en el top-10 (por ahora lo ha hecho en dos de las seis de este año).

Rehberg ha mejorado respecto a 2025
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    Cerrando el top-10 está Logan Bearden, que ha dejado buenas sensaciones en su debut en la categoría. El estadounidense ha tenido que acostumbrarse a correr en ruteros y ha cosechado algunos resultados destacables, como los dos top-10 de Valencia. Luego estuvo tres carreras sin acabar entre los diez primeros y volvió a sumar uno en la segunda carrera de Gran Bretaña. En esta segunda mitad de año debe verse a un Bearden más asentado y que esté cerca de O'Brien, que ahora mismo está siendo claramente el mejor piloto de Hendriks Motorsports.

Bearden ha tenido buen debut en Europa
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    Cerrando el top-10 se encuentra Nelson Piquet Jr., en uno de los coches de Alumitec. El brasileño podría estar mucho más arriba en la tabla, pero ha sido vícitma de la irregularidad de su equipo, al que la fiabilidad ha condenado en muchas ocasiones. De hecho, Piquet ha abandonado tres de las seis carreras disputadas hasta ahora, una en cada Gran Premio. Eso sí, la velocidad la tiene, pues ha sido 3º, 6º y 2º en las que no ha abandonado. Si el equipo canadiense corta la sangría de averías y Piquet sigue teniendo un ritmo parecido podrá escalar posiciones e incluso acercarse al top-10, pero el título queda muy lejos, pues está a 73 puntos de Ghirelli.

Piquet ha tenido ritmo pero no suerte
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Numerosos aspirantes a entrar en el top-10 general.

    La undécima plaza, a un punto de Piquet, se encuentra en manos de Davit Kajaia, que también ha sido azotado por los abandonos (tres en seis carreras) pero que ha tenido mucho ritmo en las pruebas que ha concluido, acabándolas 6º, 10º y 8º. Si logra evitar las averías podría estar en la contienda para acabar entre los diez primeros, pero abandonando tanto va a ser complicado, porque no ha demostrado tener una velocidad de poder pelear por tirunfos o top-5 que compense. 

Kajaia ha tenido más velocidad que constancia
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    Empatado a puntos está Sebastiaan Bleekemolen, que está teniendo una temporada tediosa en comparación con la de 2025. Así, ha pasado de estar en la contienda por el top-5 general e incluso los puestos de honor a estar fuera del top-10, habiendo acabado sólo las dos carreras de Valencia entre los diez primeros. Al contrario que los otros dos pilotos, el problema no parece de fiabildiad, sino de falta de ritmo, ya que ha abandonado sólo una carrera, mientras que ha habido tres en las que ha terminado pero sin acabar entre los diez primeros. Por tanto, el ritmo debe ser mejor si quiere acabar, al menos, entre los diez primeros.

Bleekemolen ha dio a menos este año
Foto de NASCAR Euro Series

    Tras él se encuentra un Jack Davidson que también ha sido bastante irregular. Acabó en el podio en la primera carrera de Inglaterra, donde siempre ofrece una versión de sí misma digna de los mejores de la parrilla, y en Valencia también estuvo a un nivel altísimo, con un 5º y un 9º puesto. Sin embargo, en las otras carreras no ha acabado entre los diez primeros y, por ello, no está dentro de los diez primeros de la tabla, aunque podría conseguirlo con relativa facilidad si muestra siempre su mejor versión.

Davidson ha sido muy irregular
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    Tras él encontramos a Vinnie Meskelis, que está teniendo una buena temporada de debut, teniendo en cuenta su falta de experiencia en la categoría y, sobre todo, que el Team Bleekemolen no parece estra tan fuerte en 2026 como en 2025. A pesar de ello, ha acabado tres pruebas entre los diez primeros. 

Meskelis (#76), corriendo en Valencia
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    La decimoquinta plaza de la general es para un Giovanni Cartechini que ha acabado todas las carreras entre el 11º y el 20º puesto. Es un rendimiento algo pobre para un equipo histórico que siempre ha peleado por campeonatos como es el caso de CAAL Racing, pero bien es cierto que tenía poca experiencia y que necesitaba adaptarse a la categoría. Lo importante para él en esta segunda mitad de año es centrarse en sí mismo e ir mejorando poco a poco, empezando a sumar algún top-10 y mostrándose competitivo frente a los grandes pilotos de la parrilla.

Cartechini ha estado adaptándose 
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    Tras el italiano encontramos a Ulysse Delsaux, que comenzó francamente bien su temporada con su nuevo equipo, Club Competition, sumando un buen 8º puesto en la primera carrera de Valencia. Sin embargo, en la segunda tuvo que abandonar, y en Francia el guion fue similar: top-10 en la primera carrera mostrando un buen ritmo y rápida adaptación, pero abandono en la segunda. En Inglaterra fue a la inversa: se quedó sin poder correr en la primera y fue 11º en la segunda. Así las cosas, Delsaux ha demostrado adaptarse rápido a su nuevo equipo y ha tenido buen ritmo cuando no ha tenido problemas, pero va a necesitar reducir drásticamente su tasa de abandonos para poder acabar entre los diez primeros de la general.

Delsaux ha sido irregular este año
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    En cuanto a Brad Ranson, que justamente está pilotando para el ex-equipo de Delsaux, ha tenido un debut de categoría algo gris, ya que abandonó en la primera carrera del año y luego, si bien ha rodado sin grandes problemas, no ha conseguido acabar entre los diez primeros. En cualquier caso, viendo que el techo de Tziortzis es suimar a duras penas un top-10, parece que el rendimiento de Speedhouse no es muy alto, como ya lo era el año pasado, lo cual no facilita las cosas a un debutante con poca experiencia como él. Así pues, al igual que decíamos con Cartehcini, lo más importante para él es centrase en sí mismo y tratar de ir mejorando poco a poco.

Ranson busca su primer top-10
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    La decimoctava plaza es la que ocupa el que es (no por el piloto) el gran fiasco de la temporada, que es el coche que pilota Gianmarco Ercoli. El campeón de 2023 ha sido el que mejor ritmo ha tenido a lo largo de todo el año (dos poles en tres sesiones de clasificación y una victoria), pero el coche que ha preparado Alumitec es tan rápido como frágil. En efecto, la fiabilidad mecánica ha sido el gran lastre del equipo, abandonando la primera carrera de Valencia y la segunda de Inglaterra cuando iba líder en ambas. Eso es lo que impide a Ercoli no sólo estar a la altura de Ghirelli, sino liderando el campeonato, que es lo que estaría ocurriendo si hubiese maximizado sus resultados. Encima luego perdió los puntos del cuarto puesto de la primera de Inglaterra (y los pcoo s que sumó en la segunda tras abandonar) al ser descalificado porque su equipo se negó a que su coche fuese inspeccionado. Si el equipo logra revertir esa dinámica de averías, Ercoli tiene el ritmo suficiente para pelear por victorias carrera tras carrera, pero estando a 105 puntos del líder, sus opciones de ello son prácticamente nulas. Tendría que ganar absolutamente todo y que sus rivales empezasen a fallar, algunso en varias ocasiones. Llegados a este punto, sólo queda pensar en sumar triunfos de carrera y tratar de llegar al top-10 general para salvar el año. 

Ercoli, corriendo en Inglaterra
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    Detrás del italiano encontramos a otro piloto que está más abajo de donde cabría esperar, al veterano Marc Goossens. En su caso, no ha sido por falta de ritmo, ya que terminó las dos carreras de Inglaterra entre los diez primeros, así como la primera de Valencia, pero el haberse quedado sin poder correr las dos de Francia han sido una losa enorme para él en la general. Así, ha pasado de estar peleando por el top-10 e iuncluso top-5 de la general, donde está su compañero Tziortzis, a estar casi en la cola del pelotón. Llegar a estar entre los diez primeros va a ser muy difícil porque tiene demasiado déficit, pero si continúa sumando top-10 de manera prácticamente constante podría tener opciones de ello.

Goossens podría estar más arriba
Foto de NASCR Euro Series

    Algo parecido le ha ocurrido a Thomas Toffel, que ha tenido tres abandonos y un DNS en cuatro carreras. Eso sí, en las dos carreras que ha rodado con continudiad ha sido 6º y 4º, mostrando que estaba para mucho más que por estar en los puestos bajos o incluso en la zona media. No obstante, su año ya está casi echado a peder en la división V8GP y, estando líder de la división Open, lo lógico sería que en esta división ahora fuese extremadamente conservador para no dañar el coche e ir al maxímo rendimiento el la Open, para poder ganar el campeonato.

Los abandonos han perjudicado a Toffel
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    El que también está teniendo un año tedioso es Fabrizio Armetta. El piloto de Club Competition tuvo un doble abandono (en realidad abandonó en la primera y no salió en la segunda) en Valencia, yéndose casi de vacío, algo que ya ocurrió en 2025. Sin embargo, el año pasado fue algo puntual y este año, en cambio, los problemas han sido la tónica del año, ya que volvió a sumar poquísimos puntos en Inglaterra (20º y abandono). Eso sí, al igual que su compañero Delsaux, ha mostrado que está para más que esto si el coche le respeta, ya que sumó un doble top-10 en Francia. No obstante, sus opciones de reeditar el top-10 general del año pasado son muy escasas.

Armetta ha tenido muchos problemas
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    Cerrando la tabla encontramos a André Lortie, que realmente en esta división sólo corrió en Francia y e Inglaterra, pues en Valencia lo hizo sólo en Open al ser un debutante sin experiencia que necesitaba adapatrse a la categoría y al mundo del automovilismo en general (él es piloto de aviones). Ha tenido un ritmo pobre a lo largo del año, lógico en sus circunstancias, y buscará ir mejorando poco a poco conforme avance el año. 

Lortie (#16) ha sido el farolillo rojo todo el año
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    Tras él está un Kenko Kiura que tenía pensado correr a tiempo completo este año pero que finalmente sólo lo hizo en Valencia y Francia, pero no en Inglaterra. Además, lo ha hecho con mucha mala fortuna, porque empezó bien (12º en la primera carrera de Valencia), pero luego se torció: DNS en la segunda y doble abandono en Francia. Está por ver cuántas carreras disputa esta segunda mitad de año (por lo pronto, en Most no está inscrito) pero sus aspiraciones se reducen ya a conseguir buenos resultados en carerras, no en la general.

Miura dejó de correr en Inglaterra
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NASCAR EURO SERIES OPEN

La NASCAR Euro Series Open, con todo abierto.

    Si la división V8GP está interesantísima, qué decir de la división Open. El segundo nivel de EuroNASCAR está igualada a más no poder y aparentemente lo estará hasta finales de campaña.

    Por ahora, el líder de la general es un Thomas Toffel que empezó de manera aplastante, con un doblete de victorias en Valencia. Bien es cierto que en una carrera aprovechó una sanción y en otra una avería de Lessard, pero él era el que estaba en el sitio indicado cuando apareció la oportunidad y logró ese doblete de triunfos. Luego volvió a ganar en la primera de Francia y, aunque desde entonces sólo ha sumado un top-5 en tres carreras, ha llegado al parón con dos puntos de ventaja sobre su más inmediato perseguidor. Para la segunda mitad de campaña, el suizo tratará de replicar su nivel de la primera y, si evita algún accidente que siempre suele tener, estará en buena disposición para ganar el campeonato.

Thomas Toffel está liderando la general
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    Uno de sus más serios contendientes es Gil Linster. Al igual que O'Brien en V8GP, el piloto del coche #50 de Hendriks Motorsports con Rette Jones Racing es segundo de la tabla, a sólo dos puntos de Toffel. El luxemburgués no ha ganado ninguna carrera pero ha sido infalible: seis top-5 en seis carreras. Así pues, si continúa con esa constancia y regularidad, tiene muchas opciones de ganar el campeonato, porque es raro que antes o después los pilotos no tengan un contratiempo (aunque eso podría aplicarse a él también).

Linster (#50) es segundo de la general
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    La tercera plaza de la general es para un Thomas Dombrowski que está a trece puntos del líder y a diez de los puestos de honor. El francés no ha conseguido ganar pero ha sumado cinco top-5 en seis carreras. Al igual que Linster, no ha demostrado tener la brillantez para ganar numerosas carreras pero sí la constancia y la regularidad para estar arriba y aprovechar los fallos de sus rivales. De continuar así en la segunda mitad de temporada podrá pelear por el campeonato, y si da un salto que le haga ganar con frecuencia tendrá muchas opciones de proclamarse campeón.

Dombrowski está en plena contienda
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    Detrás del francés está Claudio Cappelli. El veterano piloto italiano está consiguiendo buenos resultados en esta división, como ya ocurría el año pasado. Aunque no acostumbra estar peleando por triunfos (un top-5) siempre es bastante regular (cinco top-10 en seis carreras). Hasta ahora ese rendimiento no ha sido suficiente para pelear por el título pero sí que le permitirá estar en los puestos altos de la tabla y pelear por el top-5 e incluso, si alguno de los de arriba falla, por los puestos de honor.

Cappelli está en disposición de pelear por el título
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    El top-5 de la general lo cierra otro de los que era un claro contendiente al título, Vladimiros Tziortzis, que ha tenido algunos contratiempos (estar envuelto en algún accidente masivo) que le han perjudicado, pero que no está en una situación insalvable, ni mucho menos, pues está a 27 puntos del líder. Si logra volver a mostrar una versión similar a la de comienzos de 2023 en esta categoría, cuando encadenó cuatro triunfos seguidos, podría ser campeón.

Tziortzis todavía puede pelear el título
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    La sexta plaza es de Melvin De Groot, que ya está a 38 puntos de cabeza. El neerlandés ha estado en la línea del año pasado, siendo constante, con cuatro top-10 en seis carreras. Si diera un pequeño salto que le hiciese estar peleando por victorias podría ser un contendiente al título, aunque también es cierto que el Team Bleekemolen no parece pasar por su mejor momento en este año de 2026, así que habrá que ver si el top-5 general es lo máximo a lo que puede optar De Groot o si, por el contrario, puede aspirar a más.

De Groot (#69) está sexto de la tabla
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    Por detrás está Raphael Lessard. El canadiense podría ir encabezando la clasificación por muchísima distancia si hubiese maximizado sus opciones, pero le ha ocurrido de todo. En la primera carrera de Valencia perdió la victoria por una sanción, en la segunda se le rompió el coche cuando iba primero y en Inglaterra fue descalificado en la primera carrera porque su equipo se negó a dejar que inspeccionasen el coche, perdiendo un segundo puesto. Así pues, aunque ha sumado una victoria, sus resultados podrían haber sido bastante mejores. Lo bueno para él es que su situación no es tan desesperada como la de Ercoli en V8GP, ya que está a sólo 39 puntos del líder (que se reducirían a la mitad con el descarte del peor resultado), de manera que, si logra acabar con todos estos contratiempos ajenos a su pilotaje, ha demostrado tener una superioridad pasmosa que le haría ser campeón de manera contundente. Por ello, es poco probable, pero si logra ganar prácticamente todo, en especial las carerras de puntos dobles, podría ser campeón, ya que en Open las carreras suelen ser muy locas y sería raro que sus rivales no tuviesen problemas antes o después.

Lessard podría ir líder sobradamente
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    La octava plaza es del joven Max van Laere, que está teniendo una temporada debut batsante buena, con tres top-10 en seis carreras, y en la que esperará a ir a más en la segunda mitad. Tras él se encuentra una Beitske Visser que, al igual que él, está dejando buenas sensaciones en la temporada de debut, sobre todo teniendo en cuenta que viene de los fórmulas y que no tenía apenas experiencia en stock cars.

Van Laere está debutando con éxitos
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    Tras los dos debutantes encontramos a tres veteranos luchando po cerrar el top-10. Ahora mismo, esa plaza es de Dominik Shaak, piloto del coche #99 de Bremotion. El alemán debería haber dado más porque etsá en esta posición por mera superviviencia, pero no ha acabado en el top-10 ninguna carrera. Es un resultado algo pobre para el coche en el que está (el mismo que Lowe tiene tercero en la otra división) y, sobre todo, porque Shaak puede dar más, como ha mostrado en el pasado. De hecho, de él cabría esperar que estuviese peleando por el título.

Shaak debería dar más
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    Algo similar ocurre con Florian Richard, que en su caso ha tenido problemas de accientes que le han lastrado: El francés, en su primer año con RDV Compétition, buscaba pelear por el campeonato, aunque eso ahora parece complicado, si no imposible.

Richard no ha tenido el rendimiento esperado
Foto de NASCAR Euro Series

    Y al que también le queda casi imposible ser campeón es al piloto con más victorias en la historia de la categoría (además de dos títulos), Martin Doubek, que ha tenido muchos problemas de accidentes que le han lastrado, aunque al menos ha podido ganar dos carreras. El checo, estando a 71 puntos del primero, va a tener casi imposible ganar el título, así que lo único que le queda es tratar de ganar el máximo número de carreras posibles para seguir engrosando sus récords en la categoría. 

Doubek ha tenido mucha mala suerte
Foto de NASCAR Euro Series

    Por detrás encontramos a otros pilotos como Vanessa Neumann (Happinessa), Ossi Pohjanharju, Sandro Tavartkiladze, Henri Timonen, Valentino Gambarotto y André Lortie, que van a tener casi imposible llegar al top-10 y que pelearán entre ellos por las últimas posiciones del top-15. Fuera de él seguramente acaben pilotos como Jens Beeusaert, Francesco Leogrande, Mariam Davitidze y Giovanni Faraoinio.

Se espera más de Gambarotto
Foto de NASCAR Euro Series

    Como podemos ver, la temporada de la NASCAR Euro Series, en sus divisiones V8GP y Open, tiene todo abierto, y habrá numerosos y apretados duelos que hagan de ella un espectáculo cargado de emoción de aquí a final de temporada.

CLASIFICACIONES

Clasificación de la división V8GP
Crédito: NASCAR Euro Series

Clasificación de la división Open
Crédito: NASCAR Euro Series