Para Sergio Hernández ganar ya es algo Personal

Samuel Mateo Giménez

    El pasado fin de semana se celebró una nueva edición de la Subida a la Casa de Cristo, la nº 12 en la historia de la prueba automovilística murciana, que este año era la prueba inaugural del Campeonato de Montaña de la Región de Murcia. En ella, uno de los grandes protagonistas fue Sergio Hernández Personal, que sumó su cuarto triunfo consecutivo en la categoría I, la de carrozados, esta vez en una montura distinta a la de años anteriores. 

    Así pues, el dominio del piloto del equipo Distriver es absoluto, siendo el piloto que más victorias ha sumado en la historia de esta prueba, y prorrogando un dominio sin precedentes.

Sergio Hernández ganó en carrozados
por cuarto año consecutivo

    Por su parte, Salva Molina revalidó el triunfo que consiguió el pasado año en categoría KC, mientras que en CM hubo dos ganadores distintos. Por un lado, en categoría II, destinada a CM+, Ramón Fernández Cano se impuso a David Cánovas Hidalgo, que había ganado en su categoría los dos años anteriores, y fue el ganador absoluto de la prueba; y Antonio Llamusí se impuso en categoría III, destinada a CM Promo.

Ramón Fernández fue el ganador en categoría II
y en la scratch

Categoría I:

    La categoría de carrozados se presentaba con dos claros favoritos y varios outsiders que le podrían plantar cara. Los primeros eran los dos pilotos del equipo Distriver, con un Sergio Hernández que había ganado los tres años anteriores con su Ford Fiesta N5, y que ahora pasaba a correr con el Hyundai i20 R5 que había usado su padre Francisco José Hernández el año pasado. Justamente, Francisco José Hernández corría este año con un Skoda Fabia R5 llegado desde Estonia, con el que trataría de cortar la racha de su retoño.

Los coches de Distriver, en parque cerrado

    Entre los candidatos a la victoria, también debemos destacar a Augusto Lezcano, ganador de esta prueba en 2024 y 2025 en categoría II con una Norma, y que ahora pasaba a correr en carrozados con un Mitsubishi Lancer Evo con el que tenía práctica en diversas pruebas de rally. 

Lezcano pasaba a correr en carrozados con un 
Mitsubishi Lancer Evo

    Del mismo modo, Fernando Martínez Navarro (4º el año pasado en esta prueba y campeón de Murcia de montaña al término de la campaña de 2025) competía con su SEAT León Supercopa de segunda generación, mientras que Mateo Tormo Martínez lo hacía con el Renault Clio que había usado hacía años y que en temporadas recientes (2022) había estado en manos de su hijo. 

Fernando Martínez llegaba como campeón
de Murcia de Montaña

    También hay que mencionar a un José Antonio Sánchez que siempre es competitivo con su BMW y que este año era el protagonista del cartel de la prueba; y a Julián Bornas, que regresaba a la Subida dos años después y que lo hacía con el Simca 1000 que no había usado en Moratalla desde la edición de 2018, en la que había acabado segundo.

Bornas corría con su Simca 1000 en Moratalla
por primera vez desde 2018

    Además, había otras novedades como el regreso de Juan José Cayuela (4º en 2024), Rubén Herrero o Adrián Romero, el cambio de monturas de pilotos como Jesús Manuel Sánchez, a los habtiaules Juan Antonio García, David Cánovas Arias, Teodoro Fernández, Castor Ortega o Miguel Ángel García o el debut en la prueba de Paula Peñalver, Pedro Segura, Juanma Romera, Jordi Castaño o María Isabel Peñas.

Cayuela y Herrero, entre otros, regresaban
tras un año de asuencia.

    Una vez expuesto esto, la prueba comenzaba con tres mangas de entrenamiento en las que los pilotos del equipo Distriver confirmaban las expectativas y acabaron en las dos primeras posiciones, con Sergio Hernández lidernado todas y cada una de ellas. 

Sergio Hernández, subiendo en una de las mangas
de entrenamiento

    Cuando empezó el fuego real, Sergio Hernández se imponía con un tiempo de 3:05,763, superando por seis segundos a su compañero de equipo Francisco José Hernández (3:11,773) y en casi trece a Augusto Lezcano (3:18,564). 

Francisco José Hernández acababa segundo por 
segundo año consecutivo

    Así pues, la lucha por la victoria quedaba prácticamente resuleta en el primero de los dos asaltos oficiales, pero la lucha por el podio estaba muy abierta. En efecto, Fernando Martínez había conseguido un tiempo de 3:19,809, muy cercano al de Lezcano, mientras que Juan José Cayuela marcaba un 3:21,737; Matero Tormo Martínez hacía un 03:22.307, José Antonio Sánchez marcaba un 03:24.919, Julián Bornas hacía un 03:26.193 y David Cánovas Arias un tiempo de 03:26.538, algo mejor que el 03:28.867 de Rubén Herrero. De este modo, ocho pilotos estaban separados en diez segundos entre el tercer y el décimo puesto. 

Juan José Cayuela estaaba peleando por el podio

    En la segunda manga, Sergio Hernández no mejoraba (03:06.679), pero su compañero no tomaba la salida en la segunda manga y sus dos primeras posiciones (y segundo doblete consecutivo en la Subida) quedaba certificado.

    El que tampoco tomaba la salida era Augusto Lezcano, lo que le dejaba a merced de lo que hicieran sus rivales en la lucha por el podio. Sin embargo, Fernando Martínez mejoraba unas insuficientes tres décimas (03:19.555) y Juan José Cayuela hacía lo propio con siete décimas (03:21.032), al igual que Mateo Tormo (03:21.661). 

Mateo Tormo mejoraba pero era insuficiente

    José Antonio Sánchez no podía acabar la manga por avería y Julián Bornas tenía problemas que le dejaban con un tiempo poco competitivo (03:56.617) , aunque al menos retenía la octava plaza final ya que David Cánovas Arias hacía un tiempo más lento en la segunda manga respecto a la primera (03:27.503) y Rubén Herrero tampoco era de la partida.

José Antonio Sánchez no podía terminar la 
segunda manga

    Tras ellos, acabaron Adrián Romero (11º), Jesús Manuel Sánchez (12º con su Saxo, que remplazaba al AX con el que venía compitiendo), Paula Peñalver (13º), María Isabel Peñas (14º), Miguel Ángel García (15º), Francisco Mendoza (16º), Pedro Segura (17º), Juan Antonio García (18º),  Teodoro Fernández (19º), Castor Ortega (20º), Jesús Latorre (21º) y un Jordi Castaño (22º) que deleitaba al público con sus derrapadas constantes. 

Castaño, haciendo drifting

    Cerraba la clasificación Juan Manuel Romera (23º) con su SEAT Marbella, el cual competía con todo de fábrica (la única modificación que le había hecho había sido la jaula por seguridad).

Juan Manuel Romera, corriendo con su
SEAT Marbella

Categoría II:

    La ausencia de barquetas provocaba una escisión en los CM y ahora los CM+ pasaban a ser Categoría II. Eso dejaba una pelea entre el ganador de las últimas dos ediciones en Categoría III, David Cánovas Hidalgo y su Talex M3; y Ramón Fernández Cano, que no pudo pelearle a Cánovas el triunfo en 2024 por una avería en los entrenamientos que le dejó sin correr en las mangas oficiales, y que en 2025 no había corrido.

Ramón Fernández fue el ganador en Categoría II
y en la clasificación scratch

    En las mangas de entrenamiento, Ramón Fernández Cano había sido más rápido, y luego lo confirmaba en la primera oficial, en la que hacía un tiempo de 02:59.384, por los 03:06.943 de David Cánovas. En la segunda oficial, el de Totana mejoraba hasta los 03:03.519, pero eso era insuficiente para batir el tiempo del piloto del Silver Car, que en la segunda dejaba otra marca por debajo de los tres minutos (02:59.899).

David Cánovas no pudo con Ramón Fernández
y terminó segundo en CM+

    De este modo, Ramón Fernández Cano era el ganador no sólo de su categoría, sino en la scratch, ya que era el único capaz de bajar de la barrera de los tres minutos.

Categoría III:

    La categoría III ahora quedaba reservada a los CM Promo, que en este caso eran dos modelos de BRC: el B52 con el que Javi Villa había sido campeón de España en 2017 y que estaba en manos de Antonio Llamusí (2º el año pasado en categoría II con una NOVA NP01) y el BRC  05 EVO de Francisco José Molina, un modelo más viejo, ya que corría en el CEM allá por 2008 (justo un año en el que la Subida a la Casa de Cristo era prueba del nacional). 

Llamusí fue el ganador de Categoría III

    La subida no empezaba bien del todo para Llamusí, cuyo BRC se paraba los pocos metros de comenzar la segunda manga de entrenamientos. Sin embargo, parecía que era un problema menor, ya que luego era capaz de rodar con normalidad. Peor le iba a Molina, que tenía un pequeño accidente en la primera manga de entrenamientos que le dañaba la carrocería, aunque luego era capaz de competir con normalidad tras arreglarla con mucha cinta americana.

Llamusí tuvo una avería de pequeño calado
en la segunda manga de entrenamientos

Molina tuvo un pequeño accidente en la primera
manga de entrenamientos

    Así,  en la primera manga oficial, Llamusí lograba un tiempo de 03:03.087, por los 03:16.206 de Molina. En la segunda, Llamusí lo hacía un poco peor (03:05.593), pero Molina también (03:22.267), así que la victoria quedaba en manos de Llamusí.

Molina pudo arreglar los desperfectos
en la carrocería de su BRC

Categoría KC:

    Entre los kart-cross, Salva Molina afrontaba la prueba con optimismo después de haber ganado todas las de la pasada campaña, y encima su rival en ellas, Clemente Simón, que había acabado siendo campeón regional aprovechando la ausencia de Molina en una prueba, no estaba inscrito en esta.

Salva Molina ganó en Categoría KC

    Ya en los entrenamientos quedaba claro que Molina era el hombre a batir, y ciertamente lo refrendaba al marcar un 03:05.185 en la primera subida oficial. Muy lejos quedaba el resto, aunque la lucha por las otras dos posiciones de podio era trepidante, con seis pilotos en poco menos de cinco segundos.

Carlos Fernández terminó segundo

    En la primera manga oficial, Carlos Fernández era segundo con un tiempo de 03:14.646, mejorando el 03:15.750 de José Francisco Benítez, el 03:16.634 de José Antonio Belmonte, el 03:17.233 de Ángel Hernández, el 03:17.647 de Juan Motos y el 03:19.094 de Jesús Andreo Ruzafa.

Benítez completó el podio

    En la segunda, Molina hacía un tiempo de 03:05.444, casi idéntico al anterior, y terminaba ganando la prueba.

Belmonte terminó cuarto

    En la lucha por el podio, Carlos Fernández acababa segundo al terminar segundo de nuevo (03:13.076). En esta manga, José Antonio Belmonte acababa tercero, pero su tiempo (03:16.230) era insuficiente para mejorar el de José Francisco Benítez de la primera, de manera que Benítez acababa tercero a pesar de no haber corrido la segunda manga, y Belmonte cuarto. 

Juan Motos terminó 5º

    El que sí ganaba una posición era Juan Motos, que hacía un tiempo de 03:16.777 y adelantaba a Ángel Hernández, que no mejoraba su tiempo de la primera manga, parando el cronómetro en el 03:17.575.  Así pues, Juan Motos era el que cerraba el top-5, por delante de Ángel Hernández, Jesús Andreo Ruzafa (no mejoró su tiempo en la segunda manga), Juan Arcas (03:24.361) y Telésforo Hernández (03:31.369).

CLASIFICACIONES FINALES

Clasificación final de la prueba en Categorías I, II y III
Crédito: tiemposonline.com

Clasificación final de la prueba en Categoría KC
Crédito: SENNA

Fotografías: SENNA