Análisis previo de la NASCAR Euro Series de 2026 en categoría Open
Samuel Mateo Giménez
Esta semana arranca la 18ª temporada de la NASCAR Euro Series, la categoría de NASCAR que se desarrolla plenamente en circuitos de toda Europa, y que dará comienzo aquí en España, en el Circuito Ricardo Tormo de Cheste (Valencia), como es ya costumbre.
Los pilotos de PK Carsport Vittorio Ghirelli y Thomas Krasonis llegan como los campeones de categoría Pro (ahora llamada V8GP) y Open, pero este año habrá una gran cantidad de equipos y pilotos con la mirada puesta en desbancar a los pilotos de la escudería belga.
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| La división Open se presenta muy abierta Foto de NASCAR Euro Series |
Así las cosas, analizamos qué nos puede deparar esta temporada y qué debemos esperar de los distintos equipos y pilotos en categoría Open.
ACADEMY MOTORSPORTS
Para ocupar el asietnto de Caffi en Open, el equipo se ha hecho con los servicios de Federico Monti, un histórico de la categoría que ahora tendrá la oportunidad de, corriendoa tiempo completo, poder pelear por objetivos mucho más ambiciosos de los que acostumbraba. El año pasado, corriendo para el propio Academy Motorsports, sumó dos top-5 y cuatro top-20 en seis carreras, pero ningún top-10. Ahora correrá en la división Open, que tiene un nivel más bajo que la Pro, y encima va a estar corriendo todo el año, lo que le permitirá tener la oportunidad de ir mejorando constantemente al tener más rodaje y conitnuidad, en lugar de corriendo algunos fines de semana sueltos por año. Así pues, habrá que ver si puede irrumpir en el top-10 de la general, aunque por coche, en principio, debería estar algo más atrás.
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| Federico Monti volverá a correr a tiempo completo Foto de NASCAR Euro Series |
ALUMITEC RACING
El equipo Alumitec no sólo hace una apuesta fuerte para ganar el campeonato en la división Pro, donde tendrán a Ercoli tratando de ganar el título (y encima también estará Nelsinho Piquet en Valencia), sino que también en la división Open, donde han conseguidon realizar, para ocuper el asiento de Ercoli, un fichaje de campanillas. El equipo canadiense ha encontrado en su propio país a un competidor de pedigrí como es Raphaël Lessard, que en su día llegó a ser una de las grandes promesas de las series nacionales de NASCAR en Estados Unidos.
En efecto, el candiense, campeón del CARS Tour en 2016, corrió para Kyle Busch Motorsports, el mejor equipo de las Truck Series por entonces, en 2019 (a tiempo parcial) y en 2020 (a tiempo completo). Pese a que no clasificó a los playoffs, logró ganar una carrera y, con ello, una oportunidad en GMS Racing el año siguiente, aunque la falta de patrocionios le dejó sin asiento tras la séptima carrera de 2021. Desde entonces ha corrido a tiempo parcial en la NASCAR Canada Series, donde ha ganado dos carreras que se suman a la que ya había ganado en 2019.
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| Lessard ganó en las Truck Series Foto de Getty Images |
BREMOTION
El equipo Bremotion tendrá modificaciones después de un año que no fue especialmente brillante en la categoría Open, desde luego no tanto como en la división Pro. El año pasado, su piloto Dominique Shaak fue 10º, mientras que Vanessa Neumann terminó 17ª.
Este año, Dominique Shaak volverá a estar en el coche que usa Garrett Lowe en la división Pro (ahora llamada V8GP). El alemán dio un paso adelante el año pasado, ya que mejoró considerablemente su rendimiento de 2024, año en el que había sido 17º de la general. Este año tratará de dar un nuevo paso adelante y estar entre los cinco primeros de la general, o incluso peleando por el título, aunque será muy complicado porque hay muchos contendientes que, en principio, están en coches mejores.
Por su parte, el coche #77 tendrá una nuevo piloto, ya que Vanessa Neumann ha fichado por Rette Jones Racing. En 2026, Beitske Visser será el piloto que esté en el coche de Julian Rehberg. Se trata de una jove piloto alemana que llegó a ser subcampeona de la W Series, la categoría de monoplazas 100% femenina que existió entre 2019 y 2022, y que pretendía promocionar a mujeres al máximo nivel del automovilismo mundial. Es su primera experiencia en stock cars, así que lo normal sería que al principio, o en todo su primer año, le costase, porque es lo que le sucedió justamente en este equipo a Shaak en 2024 y a Neumann en 2025.
En definitiva, el equipo estará compitiendo, previsiblemente, en zona media, tratando de reeditar el 10º puesto del año pasado con Shaak, aunque si el alemán crece y e equipo le da un coche lo suficientemente competitivo, podría incluso estar más arriba. Por contra, Visser lo normal es que esté más atrás.
CAAL RACING
Si en la división V8GP CAAL Racing afronta la temproada con algo de incertidumbre, con dos pilotos de poca experiencia, en la división Open tienen más motivos para ser optimistas de cara a la lucha por el título. En efecto, este año apuestan por la continuidad en el coche que tenían el año pasado, y en el nuevo han conseguido que se siente un piloto con experiencia y reputación.
Se trata de Claudio Remigio Cappelli, que estará en el coche de Cartechini. El italiano siempre ha sido un piloto que ha competido arriba en la división Open. De hecho, el año pasado fue octavo a pesar de tener muchos problemas, incluidos dos abandonos; y el año anterior fue quinto con tres victorias, todo ello en un coche de Academy Motorsports. Ahora estará en un equipo que es, sobre el papel, de los mejores de la parrilla, así que podría tener su primera gran oportunidad de pelear por el título.
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| Cappelli buscará ganar el campeonato Foto de NASCAR Euro Series |
En el otro coche, como decíamos, se opta por dar continuidad a Valentino Gambarotto, que estará en el coche de Romain Monti. El año pasado empezó bien, luego se apagó y terminó el año con cuatro carreras entre los doce primeros, así que, con un año de experiencia acumulado ya, este año debería dar un salto adelante y mejorar con creces el 13º puesto de la temporada pasada, peleando por, al menos, estar entre los cinco primeros de la general.
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| Gambarotto seguirá con CAAL Racing Foto de NASCAR Euro Series |
CLUB COMPETITION
El equipo italiano competirá con un coche en esta categoría, el que usará Ulysse Delsaux en la división V8GP. El piloto será Giovanni Faraonio, que el año mpasado debutó en la división justamente con este equipo en Alemania, siendo 15º y 20º en las carreras que disputó. Lo más probable, por su falta de experiencia y el nivel del equipo, es que termine la temporada en alguna posición entre el 15º y el 20º, así como la mayoría de carreras.
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| Club Competition tendrá un coche en Open Foto de NASCAR Euro Series |
HENDRICKS MOTORSPORTS + RETTE JONES RACING
Los equipos Hendriks Motorsports y Rette Jones Racing (el cual compite en alianza con el anterior) tendrán tres coches con los que pelear por el campeonato, siendo uno de los equipos, con el permiso de PK Carsport, y junto a otros como CAAL Racing y Alumitec Racing, que más opciones tienen de ganar el campeonato.
La principal baza de la escudería holandesa es la de Martin Doubek, bicampeón de la división Open y piloto con más triunfos de la historia en la misma (17). El checo, que en la división Pro acostumbra a estar en el top-10 de la general, aprovecha que en esta división el nivel es algo menor para ser un contendiente al título año tras año. El año pasado fue subcampeón con cuatro victorias, lastrado por dos abandonos en las tres primeras carreras. Este año, al no estar corriendo Thomas Krasonis, el campeón de 2025, él parte con la vitola de favorito al título.
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| Doubek suele ser muy rápido en Open Foto de NASCAR Euro Series |
Por otro lado, seguirá en el equipo Gil Linster, que el año pasado corrió en el coche #30 que estaba a nombre de Rette Jones Racing, y que, en principio, este año estará en el coche que usará Jordan O'Brien en EuroNASCAR V8GP. El holandés tuvo una temporada de luces y sombras en las que no peleó por el título prácticamente en ningún momento y que fue una regresión respecto a 2024 (de 7º con una vcitoria a undécimo sin victorias). Así pues, este año querrá resarcirse y pelear por el título.
Por último, Vanessa "Happinessa" Neumann es el fichaje que ha hecho el equipo para sentarse en el asiento del coche de Logan Bearden, el de Rette Jones Racing. La alemana debutó el año pasado y tuvo un papel decente, aunque no especialemnte brillante, siendo 17ª en un coche de Bremotion. Este año debería ir a más y acompañar su perfil medático, de los mejores de la parrilla, con resultados en pista.
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| Happinessa estará en el coche que fue de Linster Foto de NASCAR Euro Series |
HUNTER AVIATION RACING
Este año tendremos un nuevo equipo con un piloto debutante. Se trata de Hunter Aviation Racing, que debe su nombre al hecho de que su piloto, André Lortie, es un piloto de aviones. Esta será su primera experiencia corriendo en la NASCAR Euro Series, así que las aspiraciones iniciales son moderadas, y lo más importante, sobre todo al principio, es que vaya sumando muchas vueltas que le hagan ir cogiendo experiencia y ser cada vez mejor.
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| Lortie debutará en EuroNASCAR Foto de NASCAR Euro Series |
KOHLKI GEORGIA RACING TEAM
La escudería georgiana ha perdido a Sandro Tavartkiladze, que ha fichado por el equipo de Bleekemolen tras su buen hacer en 2025, y lo ha reemplazado por otro piloto nacional, concretamente la joven piloto Mariam Davitidze. Siendo debutante, reeditar el fenomenal 5º puesto de Tavartkiladze va a ser complicado, pero el georgiano ya sorprendió el año pasado en su temporada debut, así que no es descartable que lo vuelvan a hacer en 2026.
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| El equipo georgiano tiene nueva piloto Foto de NASCAR Euro Series |
LUX MOTORSPORTS
El equipo inglés tendrá a sus dos coches (uno más que el año pasado) compitiendo también en esta división. El primero de ellos, el de Jack Davidson en V8GP, será para Francesco Leogrande, mientras que el nuevo el de Stefano Attianese, estará en manos de Ossi Pohjanharju.
Se trata de dos pilotos que debutan y encima lo hacen con un equipo que, sí que es competitivo, pero no deja de ser de perfil medio, así que lo más probable es que estén en algún puesto del top-20, posiblemente en torno al 15º.
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| Lux Motorsports tendrá dos coches en 2026 Foto de NASCAR Euro Series |
NEEDS 24 BY RDV
El japonés Kenko Miura, que tiene programado correr a tiempo completo este año, lo hará tanto en la división V8GP como en la Open. Del mismo modo que pasa con otros pilotos que lo han hecho en años recientes, el nivel más bajo de la Open puede hacer que brille más en esta división que en la otra. Teniendo experiencia en la categoría, buen nivel y un coche preparado por un equipo muy competitivo como RDV Compétition, podría estar en el top-10 de la general perfectamente.
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| Kenko Miura puede dar que hablñar Foto de NASCAR Euro Series |
PK CARSPORT
El equipo PK Carsport defenderá su corona pero sin el coche campeón de 2025, ya que Thomas Krasonis, en principio, sólo correrá en la división V8GP, y nadie se sentará en él en la división Open.
De este modo, se queda sólo en la escudería en esta división el francés Thomas Dombrowski, que se sentará en el coche de Vittorio Ghirelli, comoen 2025. Después de haber sido 9º corriendo para el equipo de Bleekemolen en 2024, partía como uno de los favoritos al título en 2025, perosólo pudo ser sexto en la general. Este año, en su segnda temporada en la escudería, y siendo el líder indiscutido en la división de este equipo, debería estar en la pelea por el título.
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| Dombrowski es el piloto de PK Carsport en Open Foto de NASCAR Euro Series |
RDV COMPÉTITION
El equipo francés buscará pelear por el campeonato como ya hicieron en 2024, año en el que su piloto Patrick Schober fue subcampeón; después de un año 2025 difícil, en el que el austríaco sólo pudo ser 7º de la general. Eso sí, RDV buscará su primer título sin el propio Schober, ya que el austríaco pasará a corrrer GTs este año, aunque sí que es cierto que ha dejado la puerta abierta a correr algunas pruebas sueltas en 2026 en EuroNASCAR.
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| Richard, corriendo el año pasado Foto de NASCAR Euro Series |
En cualquier caso, su asiento ahora queda en manos de Florian Richard, que viene de hacer un año correcto con Speedhouse, acabando 12º de la general. El francés ahora tendrá un coche que, en principio, es mucho más competitivo, teniendo así su primera oportunidad de pelear por el campeonato y estrenar su casillero de victorias.
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| Ahora estará en el coche de RDV Foto de NASCAR Euro Series |
SPEEDHOUSE
Pese a que nunca ha tenido ese status de equipo campeón que llegó a tener en los primeros años del campeonato, Speedhouse tiene una gran oportunidad de romper su sequía esta temporada, al menos en la categoría Open, ya que tendrá tres pilotos, uno de ellos muy reputado.
Se trata de Vladimiros Tziortzis, que corrrerá este año en las dos divisiones al mismo tiempo. El de Chipre fue 3º en el campeonato y 2º en los años 2022 y 2023 corriendo para Academy Motorsports, ganando, en el camino, seis pruebas. Ahora, con mucha más experiencia, un nivel más alto fruto de haber estado corriendo en Pro contra los mejores ya varios años, y con un coche que se presupone que es mejor, puede estar e la batalla por las victorias y el título.
En otro de los coches del equipo, el de Goosens, estará Max van Laere. El hijo de Sven van Laere, de tan sólo 16 años de edad, debutará en la categoría esta temporada. Teniendo en cuenta que es inexperto y extremadamente joven, sus pretensiones son más bajas que las de Tziortzis.
Por último, en el coche de Brad Ranson estará el también debutante Henri Timonen. El finlandés tiene experiencia en rallies, que no podía ser de otra forma por su nacionalidad, pero esta es su primera experiencia en stock cars, así que deberá ir mejorando poco a poco también, y no estará, salvo sorpresa, al nivel de Tziortzis.
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| Tziortzis es la gran baza del equipo Foto de NASCAR Euro Series |
TEAM BLEEKEMOLEN
El equipo de la familia Bleekemolen buscará ganar su primer campeonato y para ello presenta una sólida alineación de tres coches. Eso sí, tendrá la baja sensible de Bruno Mulders, que fue la revelación de la pasada campaña, y que habría sido un clarísimo contendiente a ganar el título este año de haber seguido.
No obstante, el equipo le ha sustituido con un fichaje ilusionante, el de Sandro Tavartkiladze. En su año debut, el georgiano acabó cuarto, siendo el único piloto de toda EuroNASCAR Open que terminó las doce carreras entre los diez primeros (Gianmarco Ercoli lo hizo en la división Pro). Así pues, con un coche que se supone que es mejor que el que tuvo el año pasado y con un año completo de experiencia, el caucásico tiene series opciones de ser campeón y de, por supuesto, estrenar su casillero de victorias.
El que sí que sigue es un Melvin De Groot que logró ganar el año pasado (la carrera 1 de Inglaterra) y que terminó el campeonato en una meritoria quinta plaza. El holandés será, como el año pasado, un piloto que estará arriba peleando por victorias y el campeonato.
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| Melvin De Groot optará al título Foto de NASCAR Euro Series |
Finalmente, el tercer coche será para Michael Bleekemolen. El veterano piloto, de más de 70 años, y padre de Sebastiaan Bleekemolen, empezó corriendo en la división Pro, pero luego pasó a hacerlo en Open para que Mulders diese el salto a Pro. En Open fue más competitivo, acabando seis carreras de ocho entre los veinta primeros, mientras que en Pro sólo había logrado hacerlo en una de cuatro. No obstante, sus opciones de título son escasas, y lo más improbable es que acabe fuera del top-10.
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| Michael Bleekemolen correrá en Open Foto de NASCAR Euro Series |
THT BY RACEART TECNOLOGY
El equipo de Thomas Toffel tuvo que vivir un convulso año de 2025, en el que empezó asociándose con M Racing, la estrucurade Yvan Muller, el tetracampeón del mundo de turismos, para que Muller corriera en Pro y Toffel en Open. Sin embargo, esa asociación se rompió después de la ronda de Italia y, a partir de Inglaterra, la tercera ronda del campeonato, Toffel corrió en las dos divisiones ya sin M Racing.
El rendimiento de Toffel en velocidad fue muy bueno, pero también muy irregular, con cuatro abandonos y una carrera no comenzada en doce pruebas. Este año, si logra mantener esos picos de velocidad y ser más regular, podría pelear por el título, como en 2024, cuando terminó cuarto.
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| Toffel puede pelear por el título Foto de NASCAR Euro Series |
En resumidas cuentas, la categoría Open se presenta muy abierta, más que la categoría V8GP si cabe, con numerosos pilotos de distintos equipos que pueden pelear por los puestos de arriba, sin estra todo tan estratificado como en V8GP, y con resultados dispares que vayan haciendo de la categoría un intercambio de golpes constante. No obstante, pilotos de equipos poderosos como PK Carsport, Hendriks Motorsports, CAAL Racing, Alumitec Racing y RDV Compétition tienen ventajas competitivas por el nivel del equipamiento, aunque hay outsiders como Tavartkiladze, De Groot, Tziortzis o Toffel que pueden ganar perectamente.
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