Análisis previo de la NASCAR Euro Series de 2026 en categoría V8GP

Samuel Mateo Giménez

    Esta semana arranca la 18ª temporada de la NASCAR Euro Series, la categoría de NASCAR que se desarrolla plenamente en circuitos de toda Europa, y que dará comienzo aquí en España, en el Circuito Ricardo Tormo de Cheste (Valencia), como es ya costumbre.

    Los pilotos de PK Carsport Vittorio Ghirelli y Thomas Krasonis llegan como los campeones de categoría Pro (ahora llamada V8GP) y Open, pero este año habrá una gran cantidad de equipos y pilotos con la mirada puesta en desbancar a los pilotos de la escudería belga.

Esta semana arrranca la EuroNASCAR
Foto de NASCAR Euro Series

    Así las cosas, analizamos qué nos puede deparar esta temporada y qué debemos esperar de los distintos equipos y pilotos en categoría V8GP.

PK CARSPORT

    El equipo PK Carsport fue el gran tirunfador de la pasada campaña, ya que Vittorio Ghirelli fue el campeón en EuroNASCAR Pro por segundo año consecutivo y Tomas Krasonis lo fue en categoría Open.

PK Carsport ganó el título en 2025
Foto de NASCAR Euro Series

    Ciñéndonos a la máxima categoría, naturalmente Vittorio Ghirelli parte como el favorito al título tras haber ganado los últimos dos. Si ganase un tercer campeonato igualaría a Ander Vilariño como el segundo piloto con más títulos de la historia (3), sólo por detrás de Alon Day (4). El italiano, además, tratará de defender su posición de tercer piloto con más victorias de la historia. Ahora mismo tiene 15, dos más que Gianmarco Ercoli, que justamente será uno de sus rivales por el título; y reducir el hueco con ANder Vilariño (24) y Alon Day (32), los dos que más vicotrias tienen.

Ghirelli es el vigente bicampeón
Foto de NASCAR Euro Series

    En cuanto a su compañero, Thomas Krasonis empeó muy fuerte en 2025, sumando su primera victoria en la categoría en Valencia y empezando el año con sies top-5 en las ocho carreras de la temporada regular. Pese a que los problemas que tuvo bajo la lluvia de Brands Hatch le penalizaron de cara a los playoffs, los dos abandonos que tuvo en ella (uno en Alemania y otro en Bélgica) fue lo que no sólo liquidó sus opciones de ser campeón, sino que encima les hizo ser séptimo, posiblemente tres puestos peor de lo que podría haber acabado por ritmo. Así pues, si logra dar un paso adelante este año, podría sumarse al grupo de pilotos que peleen por el campeonato. 

Krasonis tratará de pelear por el título este año
Foto de NASCAR Euro Series

ALUMITEC RACING

    La escudería canadiense debutó el año pasado, asociándose con CAAL Racing, con el campeón de 2023, Gianmarco Ercoli, a los mandos de su Ford Mustang. En Valencia les costó tener buen ritmo, pero a partir de Italia mejoraron mucho y finalmente Ercoli fue subcampeón con tres victorias (las dos de Brands Hatch y la primera de Most).

    Este año, el equipo quiere dar un salto de nivel que les haga ser campeones por primera vez. Para ello, competirán de forma independiente después de haberse instalado en Francia. Además, han conseguido que Ercoli siga corriendo para ellos, lo cual es una grandísima noticia, pues el italiano es uno de los mejores pilotos de la parrilla y es capaz de ganar el campeonato con el equipamiento adecuado. 

    A esa renovación hay que sumarle la llegada de perfiles importantes para liderar el equipo fuera de la pista. El primero es el de Romain Iannetta, ex-piloto de la categoría, y que ahora será el director de operaciones de la escudería (COO, Chief Operating Officer, en inglés). Del mismo modo, ha contratado a Wayne Carroll Jr., que tiene experiencia en las series nacionales de Estados Unidos de NASCAR, para liderar el apartado técnico del equipo.

 

    Además de esas contrataciones, el equipo ampliará su flota y tendrá un segundo coche a tiempo completo este año. El piloto será el israelí Ofek Eliyahu, que debuta en EuroNASCAR, por lo que sus pretensiones tienen que ser más modestas que las de Ercoli.  

    Por otro lado, en Valencia estará corriendo (veremos si sólo allí o en otras rondas más) Nelsinho Piquet, el hijo del tricampeón mundial de F1 Nelson Piquet, y que también fue piloto de la NASCAR en Estados Unidos y de la propia Fórmula 1 con la escudería Renault. El brasileño, campeón mundial de la primera temporada de la Fórmula E (14-15), ha estado corriendo a tiempo completo en el Stock Car Brasil desde 2018, sumando seis victorias. Por tanto, con su nivel y el buen coche que tendrá sobre el papel, puede emular a lo que hizo Yvan Muller en Valencia el año pasado y estar en la pelea por podios e incluso alguna victoria. 

Ercoli es el líder de Alumitec
Foto de NASCAR Euro Series

RDV COMPÉTITION

    La escudería francesa, con Paul Jouffrau como piloto, empezó el año muy bien, con sendas poles en Valencia y en Vallelunga, que luego se convirtieron en victorias en la primera carrera del fin de semana en ambos Grandes Premios. Sin embargo, una avería de motor en la primera carrera en Brands Hatch empezó a torcer la temporada, y la lucha por el título se puso cuesta arriba tras un accidente masivo en Bélgica que dejó a Jouffrau fuera de carrera.

    Dicen que a la tercera va la vencida y, tras haberse quedado muy cerca los dos años anteriores, Jouffrau tendrá en 2026 una nueva oportunidad de conseguir su primer campeonato. Ya ha demostrado que tiene madera de campeón y capacidad de ganar múltiples carreras y pelear por el título, sólo le falta tener una temporada limpia de incidentes -no porque sea un piloto problemático, ya que los del año pasado estuvieron fuera de su control, sino que debe tener también esa pizca de suerte necesaria en momentos clave - y que su equipo iguale un poco la velocidad pura de su coche, que en las últimas carreras de 2025 quedó atrás frente a la de Alumitec Racing y, sobre todo, la de PK Carsport.

Jouffrau buscará ganar el título
Foto de NASCAR Euro Series

RETTE JONES RACING + HENDRICKS MOTORSPORTS

    La escudería estadounidense tuvo un buen primer año asociada con Hendriks Motorsports, aunque nunca llegaron a ser unos claros contendientes al campeonato, como les hubiese gustado hacer. En efecto, su piloto Liam Hezemans terminó cuarto en la general con una victoria, pero siempre a la sombra de Ghirelli, Ercoli y Jouffrau.

    Este año presentan novedades, pues Hezemans ya no será parte de la escudería y su nuevo piloto será Logan Bearden, un piloto natural de Texas que cuenta con 30 años y que tiene experiencia corriendo en las series nacionales de NASCAR. En las O'Reilly Auto Parts Series, disputó 12 carreras entre 2024 y 2025, siempre con equipos de bajo presupuesto como SS-Green Light Racing o Joey Gase Motorsports, con un mejor resultado de 22° en Richmond, justamente en su debut. En las Truck Series ha disputado cuatro carreras entre 2021-2023 y 2025, con un mejor resultado de 21° en IRP.

    Puede que sus resultados no sean los más vistosos, pero están muy condicionados por el equipamiento del que disponía, que era de un nivel medio-bajo; y el nivel en las series nacionales de NASCAR es muy alto. Por ello, y unido a que aquí el nivel del equipamiento, en principio, será de lo mejor de la parrilla, es posible que estemos ante el piloto revelación de la temporada. Eso sí, habrá que ver cómo se adapta a correr siempre en ruteros, pues solo tres de sus dieciséis carreras en las series nacionales de NASCAR Han sido en ruteros (una en Portland en la NOAPS y dos en COTA en las Truck Series).

    El segundo coche, como el año pasado, será el de Martin Doubek. En categoría Open, de la que es el piloto que más carreras ha ganado en la historia, siempre es un claro contendiente al título, el cual ha ganado dos veces, pero en la máxima división, la V8GP (anterior Pro), le ha costado estar en la pelea por campeonatos, sino que ha sido, sobre todo, un buen piloto de zona media que acaba entre los diez primeros de la general (el año pasado fue 10º a pesar de que no corrió la última prueba y en Valencia tuvo dos abandonos) y pelea por algunas victorias sueltas.

    Eso sí, es un piloto que tiene talento y que está en un equipo de primer nivel. Así pues, hay ocasiones en las que un piloto que siempre está en segunda línea tiene un año espectacular en el que le sale todo y está en disposición de ganar. De este modo, Doubek tendrá la esperanza de que este año sea su año y pueda estar en la contienda, a diferencia de 2025, cuando tuvo bastante mala suerte y salió muy perjudicado por factores ajenos a su control.

    Por otro lado, habrá un tercer coche para Jordan O'Brien. El estadounidense fue una de las sensaciones el año pasado en la división Open, donde tuvo mucho mejor ritmo que resultados, a causa de algunos accidentes que le lastraron justo cuando iba camino de conseguir grandes resultados. Es posible que le haya llegado demasiado pronto la oportunidad al máximo nivel precisamente por eso, porque hasta ahora ha sido un poco irregular (el año pasado sumó dos top-5 y cuatro top-10 en seis carreras en Open) pero el talento puro lo tiene y es posible que al final acabe siendo el líder del equipo gracias a ello.

Martin Doubek correrá con Hendriks un año más
Foto de NASCAR Euro Series

TEAM BLEEKEMOLEN 

    El equipo neerlandés tuvo una buena temporada de 2025, compitiéndoles de tú a tú a los grandes de la parrilla, los que acostumbran a estar año tras año peleando por el título. A pesar de que no ganó  ninguna carrera, Sebastiaan Bleekemolen estuvo a un nivel espléndido, con tres top-5 y diez top-10 en doce carreras (las otras fue 11º y 19º) que le hicieron ser 5º de la general, un resultado parecido al 6º de 2022 y mucho mejor al 11º y 12º de los últimos dos años.

    Esta temporada, el gran reto de Bleekemolen, una vez ha vuelto a esa posición de outsider al acecho del fallo de los grandes, es el de dar el siguiente paso, el que le haga estar a la altura de los grandes nombres de la parrilla y pelearles el campeonato hasta el final. No será fácil, pero después de la buenísima temporada de 2025, la ilusión con el equipo está disparada y podrían estar en la contienda.

    Por otro lado, en el segundo coche finalmente no estará Bruno Mulders, que empezó siendo pilotoe n Open y terminó siendo una de las sensaciones en Pro. En su lugar estará Vinnie Meskelis. En principio, su falta de experiencia en la categoría debería hacerle estar más atrás, pero el equipo de Bleekemolen tiene buena habilidad para descubrir talento joven (véase Mulders el año pasado, sin ir más lejos), así que no es descartable que hayan encontrado otra joya que les haga tener dos coches entre los diez primeros de la general. 

Sebastiaan Bleekemolen es el gran outsider del título
Foto de NASCAR Euro Series

CAAL RACING 

    Uno de los equipos con más historia, palmarés y pedrigrí de la historia de la categoría afronta la temporada con algo de incertidumbre, ya que su piloto estrella de los últimos años, Gianmarco Ercoli, se enroló en 2025 con Alumitec Racing, un equipo debutnante que entró de la mano de CAAL Racing, y que ahora se "independiza", llevándose consigo a Ercoli. Además, el otro piloto del equipo, Max Lanza, también se va.

    La incertidumbre aumenta al ver la alineación de pilotos, ya que uno de ellos será Romain Monti, un piloto sin experiencia que tendrá que progresar a medida que avance el año y esté más adaptado a la categoría y al equipo. 

    El otro coche es el que estará en manos de Giovanni Cartechnini, otro piloto sin experiencia en la categoría que tendrá que aclimatarse a la competición e ir mejorando poco a poco pero que, salvo sorpresa mayúscula, no estará en la pelea por el campeonato ni las victorias.

    Así pues, sobre el papel, es el año en el que CAAL Racing parte con menos favoritimos, ya que ha perdido a su principal referencia y a su escudero, y los ha remplazado por dos incógnitas que podrían sorprender y pelear en la zona de arriba, o tener problemas para adaptarse y rendir por debajo de lo que un equipo así exige. 

BREMOTION

    El equipo Bremotion tuvo un buen año 2025, en el que apostaba por una alineación de pilotos jóvenes y sin mucha experiencia, al menos en esta categoría, y que le salió bastante bien. Es por ello por lo que le darán continuidad en 2026.

    El líder del equipo será Garrett Lowe, el piloto revelación de 2025. El estadounidense terminó sexto en el campeonato con dos top-5 y ocho top-10 en doce carreras. Si el equipo Bremotion mantiene su status o incluso crece, Lowe puede estar peleando por el top-5 de la general o incluso más, porque ya tiene un año completo de experiencia y puede crecer a nivel personal. Eso sí, como decimos, hay que ver si Bremotion puede aguantar a ese ritmo, ya que no es un equipo tan constrataso como todos los expuestos anteriormente, que son los que han peleado por victorias y títulos año tras año. Más allá de eso, es bastante probable que sume su primera victoria en la categoría, pues ya el año pasado se quedó muy cerca de ello. 

Lowe fue la revelación de 2025
Foto de NASCAR Euro Series

    Por su parte, el alemán Julian Rehberg terminó noveno con siete top-10 en doce carreras. Pese a que no tuvo la brillantez de su compañero, se mostró bastante sólido y constante. Este año debe tratar de crecer y, como mínimo, reeditar los éxitos del año pasado para consolidar su figura entre los grandes nombres de la parrilla, pero si encima está al mismo nivel que Lowe su temporada sería muy positiva.

Rehberg hizo un buen año también
Foto de NASCAR Euro Series

SPEEDHOUSE

    El equipo de Lucas Laserre tuvo otro año decepcionante en el que no consiguieron estar en la contienda por el título y en ningún momento tuvieron ritmo suficiente para pelear por victorias con ninguno de sus tres coches. Ahora cambian drásticamente y tendrán dos nuevos pilotos en sus tres coches.

    El primero, eso sí, será para Vladimiros Tziortzis. El rendimiento del chipriota fue de lo poco bueno que puede rescatar el equipo de 2025. Llegando de nuevas al equipo, se erigió como el líder del mismo y fue el mejor de los tres pilotos, quedando en 8ª posición de la general con una constancia y regularidad tremenda, pues terminño diez pruebas entre el 7º y el 12º puesto. Si el equipo da un paso adelante, Tziortzis podrá pelear por objetivos ambiciosos y poder estrenar su casillero de victorias en la categoría, pero si sigue siendo como el del año pasado, un top-10 general es lo máximo a lo que va a poder aspirar.

    El segundo coche es para uno de los fichajes, Marc Goosens. El belga, histórico de la categoría y del mundo del automovilismo en general, llega tras haber corrido a tiempo parcial en 2025 con Academy Motorsports (Valencia y Vallelunga) y Club Competition (Bélgica), con quienes sumó un top-10 y tres top-15 en seis carreras. El veterano piloto es un gran complemento a una escudería que podría porgresar gracias a su experiencia y conocimientos acumulados a lo largo de los años, pero también por su buen rendimiento en pista.

    El tercer coche será el del debutante Brad Ranson, que en principio parte con la situación de inferioridad en el escaladón, ya que sus compañeros tienen mucha más experiencia en la categorçia. No obstante, tiene experiencia de haber corrido en la NASCAR Canada Series, la serie de NASCAR de su país natal, así que su adaptación debería ser rápida y podría mostrar un buen rendimiento desde pronto.

Tziortzis parte como el líder de Speedhouse
Foto de NASCAR Euro Series

LUX MOTORSPORTS

    EL equipo británico da continuidad al proyecto con Jack Davidson como piloto después de un buen año de 2025. El inglés terminó duodécimo con un top-5 y cinco top-10, brillando especialmente en las condiciones húmedas de su país, ya que fue 3º y 6º en las dos carreras de Brands Hatch.

    El equipo tendrá la ambición de poder pelear por un top-10 general como el año pasado, aunque, siendo conscientes de que el equipo cuenta con menos recursos que otras escuderías de la parrilla y que la competencia es feroz, resulta complicado ver a los británicos consiguiéndolo. 

    En Valencia habrá un segundo coche, el de Stefano Attianese. Las expectativas no pueden ser tan altas por su falta de experiencia en la categoría, pero puede dar guerra en zona media y luchar por acercase al top-10 de la general. 

Davidson será el líder del equipo
Foto de NASCAR Euro Series

KOLKHI GRT

   La escudería georgiana debutó a tiempo completo el año pasado integrada en Marko Stipp Motorsports en Valencia y, cuando el equipo alemán se retiró momentáneamente después de concluir la primera ronda en Cheste, lo hizo de forma independiente asociándose con RDV Compétition. El resultado final no fue nada malo, acabando 14° yendo de menos a más.

    En efecto, su piloto Davit Kajaia, sue continuará con el equipo en 2026, terminó tres de las últimas carreras entre los diez primeros, y en la otra no lo hizo porque abandonó. Así pues, a lo largo de 2025 se vio una progresión en el rendimiento de Kajaia y en 2026 debería aspirar a seguir mejorando para poder pelear por estar entre los diez primeros de la general, aunque la competencia en ese sentido será feroz.

Kajaia afronta su segundo año
Foto de NASCAR Euro Series

RACE ART TECHNOLOGY 

    En esa lucha podría estar también un Thomas Toffel que el año pasado tenía planeado correr solo en Open dado que su equipo se había asociado con M Racing, la escudería de Yvan Muller, que corrió en Valencia e Italia. Sin embargo, tras Vallelunga, M Racing se retiró y Toffel empezó a correr las dos divisiones.

    En Pro, el suizo demostró tener mucho ritmo, pero también fue muy irregular. De hecho, en ocho carreras sumó dos top-5 y tres top-10, pero también tres abandonos. 

    Por ello, su principal aspiración este año debe ser la de evitar los problemas y tener una mayor regularidad porque, de hacerlo, tiene ritmo más que suficiente como para terminar entre los diez primeros y pelear por inaugurar su casillero de victorias en la división (el año pasado estuvo muy cerca, siendo segundo en la carrera final de la temporada).

Toffel tratará de ser más regular
Foto de NASCAR Euro Series

ACADEMY / ALEX CAFFI MOTORSPORTS

    El equipo del que Alex Caffi es co-propietario justamente tendrá al propio Alex Caffi en el asiento de su coche. El italiano, que entre 1986 y 1991 corrió en Fórmula 1 (presente en 77 Grandes Premios, de los cuales comenzó 56), y que ha disputado tres ediciones de las 24 Horas de Le Mans, es toda una institución en el automovilismo y tratará de dejarnos un último baile de nivel en esta temporada. 

Uno de los coches de Academy, el año pasado
Foto de NASCAR Euro Series

CLUB COMPETITION

    La escudería italiana tuvo una ronda inciial de 2025 horrible en Valencia, sufriendo mucho con los problemas mecánicos y rodando, a causa de ello, sin apenas ritmo. Sin embargo, al llegar a su país todo cambió y desde Vallelunga fueron un buen contendiente en la zona media. Así, terminaron 11º con su piloto Fabrizio Armetta, a sólo cuatro puntos del top-10 general.

    Este año, el italiano Fabrizio Armetta volverá a ser la gran referencia del equipo. Si tiene un coche adecuado, ya ha demostrado que puede pelear por un top-10 general, algo que estuvo a punto de conseguir el año pasado, y que puede ser el objetivo fijado para 2026. 

    Además, el equipo amplía operaciones y tendrá un segundo coche a tiempo completo, el del recién fichado Ulysse Delsaux. El francés llega procedente de Speedhouse, equipo con el que había disputado todas las temporadas desde 2023 (salvo la ronda de Inglaterra del año pasado, que justamente la corrió con Club Competition). Por tanto, ya ha tenido una primera toma de contacto con el equipo y puede hacerle crecer, ya que en el pasado ha demostrado tener mucho nivel, acabando entre los diez primeros de la general en años como 2016, 2019 (con RDV Compétition), 2023 y 2024, por mucho que el año pasado sólo pudiese ser 15º. 

    Habrá que ver cómo afecta la expansión al equipo, ya que ahora tendrá que dividir su atención y recursos en dos coches en lugar de uno, pero al menos han sentado unas buenas bases con la renovación de Armetta y el fichaje de Delsaux, de manera que tienen dos pilotos de un nivel alto que pueden exprimir al máximo el equipamiento del que dispongan. 

Armetta tuvo un nivel alto en 2025
Foto de NASCAR Euro Series

TEAM JAPAN NEEDS24 BY RDV

    Este año tenemos la gran noticia de que, en principio, el equipo de Kenko Miura va a correr a tiempo completo, asociándose con RDV Compétition. En los últimos años ha estado corriendo a tiempo parcial, peleando por estar entre los diez primeros en algunas carreras, aunque lo normal es que acabe entre el décimo y el vigésimo. De hecho, el año pasado fue 12º y 20º (abandono) en Valencia y 12º y 16º en Alemania.

    En principio, ese debería ser el lugar que ocupe en la parrilla Kenko Miura este año aunque sí que es cierto que, corriendo a tiempo completo, es posible que al tener más continuidad y tiempo en pista dé un pequeño salto de calidad y esté peleando por estar entre los diez primeros de la general.

    De hecho, cuando corrió a tiempo completo (2018 y 2019) fue 15º y 19º, aunque con un equipo que era de zona media-baja como Alex Caffi Motorsports, mientras que ahora su equipo está asociado con RDV Compétition, el equipo que lleva dos años acabando con su coche y su piloto - Paul Jouffrau - entre los tres primeros de la general.

Miura correrá a tiempo completo este año
Foto de NASCAR Euro Series

    Así pues, la temporada de 2025 se antoj apasionante, ya que hay una parrilla de muchísimo nivel, con un núcleo duro de pilotos que han estado a lo largo de los últimos años, además de nuevas incorporaciones que suponen también un gran atractivo.