Análisis previo de la Fórmula 1 de 2026

Samuel Mateo Giménez 

    Esta semana arranca una nueva temporada del Campeonato Mundial de la Fórmula 1 y, como todos los años, analizamos a los distintos equipos y pilotos que competirán en ella.

La F1 de 2026 presenta muchas novedades
Foto de Fórmula 1 Media

    Antes que nada, debemos dejar claro que este año tiene la dificultad de pronosticar posibles resultados finales por el hecho de que hay un cambio importante de reglamento, como ya lo hubo, más recientemente, en el año 2022, de modo que el status quo de los últimos años puede alterarse en gran medida debido a ello. Pero es que, encima, es todavía más complicado si cabe porque el nuevo reglamento es extremadamente complejo y los equipos han tenido (o tienen, mejor dicho) grandes quebraderos de cabeza para llegar de la mejor manera posible a este inicio de la temporada. Así las cosas, podríamos decir que resulta más complicado que nunca predecir el rendimiento de equipos y pilotos para este año, y encima puede variar mucho conforme vaya avanzando el año, pues la FIA incluso está llevando a cabo un plan para ejecutar modificaciones en el mismo en caso de que las primeras carreras sean desastrosas por la complejidad del nuevo concepto de motores, en el que cobra un mayor peso la parte eléctrica y, por tanto, la gestión de esta energía.

    Así pues, las predicciones que incluimos en este análisis están fundamentadas en percepciones que hayamos podido tener en la pretemporada y en paralelos que podamos establecer con precedentes o situaciones similares que hayamos visto en el pasado, pero debemos ser extremadamente cautelosos a la hora de tomarlas como algo que se ajusten a la realidad al extremo.

    En cualquier caso, la temporada tiene muchos alicientes, sobre todo en el apartado técnico, con este nuevo reglamento que parece una parafernalia difícil de comprender incluso para los propios equipos, así que pasamos a comentar uno por uno cómo llegan los equipos a este inicio de campaña y qué podemos esperar de ellos en 2026.

MCLAREN RACING

    El equipo de Woking llega como el vigente bicampeón del mundo de constructores, tras los títulos de 2024 y 2025; y encima el año pasado consiguieron que uno de sus pilotos se proclamase campeón del mundo también, aunque de manera más ajustada de la que debería haber hecho. Y es que tanto Lando Norris como Óscar Piastri tuvieron fases de la temporada en la que no rindieron como se debe esperar de un piloto que aspira a ganar el mundial y que cuenta con el mejor coche de la parrilla, lo que hizo que, por momentos, Vertsappen les pusiera contra las cuerdas a pesar de tener un coche claramente peor que el McLaren. En último término, Lando Norris se proclamó campeón del mundo y McLaren culminó su mejor año de este siglo, ya que no ganaban el mundial de pilotos y de constructores al mismo tiempo desde 1998 con Mika Hakkinen.

    La pretemporada les ha ido bien, aunque no ha sido el equipo que más miradas ha acaparado, pero quizá porque tampoco las han buscado. A su favor tienen que, por el momento, el motor Mercedes es visto como el mejor de la parrilla. Es el más potente y Mercedes ha encontrado un vacío legal en el reglamento que hace que sea el mejor motor del momento, y decimos del momento porque la FIA está barajando la posibilidad de introducir cambios reglamentarios a partir de la tercera carrera que, de llevarse a cabo, justamente perjudicarían a Mercedes más que al resto, y eso sería un duro golpe para todos los equipos que montan su motor, como McLaren.

    En cuanto a los pilotos, Lando Norris llega como campeón del mundo tras haber protagonizado una recta final de temporada bastante buena, en la que aguantó la presión ejercida por Vertsappen para conseguir su primer campeonato mundial. Por contra, Oscar Piastri se quedó con las ganas de estrenar su casillero de campeonatos después de empezar la temporada muy fuerte, pero ir desinflándose a lo largo de ella. Por ello, debería tener ganas de redención y, si el coche vuelve a permitírselo, este año debería ser mucho más constante en su desempeño para conseguir su primer mundial.

    Por lo pronto, y a expensas de lo que pase finalmente en pista, McLaren debe tener las aspiraciones de volver a tener temporadas como las dos últimas, en las que sus pilotos han estado peleando o ganando el campeonato del mundo de pilotos y ellos también han hecho lo propio en el de constructores.

McLaren defiende campeonatos
Foto de McLaren Racing

MERCEDES F1 TEAM

    Ahora mismo, el equipo que es visto como el principal favorito para estar arriba, al menos en la primera parte de la temporada, es Mercedes. La escudería alemana tiene el que para muchos es el mejor motor de la parrilla (aunque hay temor acerca de la fiabilidad del mismo), a expensas de cambios que puedan produrise a lo largo del año, como comentábamos al hablar de McLaren, y afrontan la temporada con optimismo. No en vano, en pretemporada fueron los que quemaron más etapas en un menor tiempo, haciendo simulaciones de carrera incluso en Barcelona, antes de llegar a Bahréin.

    Recordemos que en el anterior gran cambio reglamentario de motores, el de 2014, Mercedes fue el equipo que acertó de pleno y estuvo dominando la F1 durante más de un lustro, ganando todos mundiales de constructores hasta 2021 y todos los de pilotos hasta 2020. Así pues, querrán reeditar su éxito de 2014 y volver a ser campeones, ya que no lo han vuelto a ser desde 2021.

    En cuanto a los pilotos, su principal referencia es George Rusell. De confirmarse las sensaciones acerca del monoplaza de Mercedes, Russell va a tener su primera gran oportunidad de pelear por el mundial, así que debe mostrar que está preparado para ello, algo que no es fácil, como hemos visto con los pilotos de McLaren en el pasado. Por su parte, Andrea Kimi Antonelli tuvo un año debut con altos y bajos pero, teniendo en cuenta que era su primera temporada y que es extremadamente joven, era algo de esperar. Este año debe mostrar una mejor versión de sí mismo, con toda la experiencia que ha conseguido acumular en los últimos doce meses, y poder estar más cerca de su compañero de equipo para poder pelear por lo máximo que permita el coche.

    En resumidas cuentas, Mercedes es ahora mismo el principal favorito en las quinielas para ser campeón, pero todo es demasiado prematuro como para afirmar de forma categórica que así será. En cualquier caso, lo que sí parece claro es que Mercedes será uno de los equipos que esté arriba peleando por grandes cosas.

Mercedes busca ganar el campeonato
Foto de Mercedes F1 Team

RED BULL RACING

    La escudería de Milton Keynes perdió la segunda corona que le quedaba, tras haber sucumbido ya en constructores frente a McLaren en 2024, y es que, en 2025, Vertsappen no pudo ser campeón mundial de pilotos por primera vez desde 2021. Ciertamente, el equipo empezó bien el año, pero luego él coche quedó muy atrás en la carrera de evolución frente a los de Woking y, a pesar de un buen empuje final con las últimas mejoras, no pudieron lograr que Vertsappen fuese campeón, a pesar del gran rendimiento del neerlandés.

    Este año tendrán ganas de resarcirse y volver a lo mas alto en una temporada que era todo un reto, porque tenían que hacer frente a la salida de Adrian Newey, que ha liderado el apartado técnico de la escudería desde la creación de la misma en 2005. Además, Honda abandonaba la asociación que tenía con la división de motores de la escudería, Red Bull Powertrains (RBPT), y ahora pasaban a estar asociados en esa materia con Ford.

    Justamente, el motor RBPT-Ford ha sido una de las gratas sorpresas de la pretemporada, ya que se ha mostrado fiable y competente. Ciertamente, Red Bull ha dejado buenas sensaciones en pretemporada y se puede ser optimista acerca de sus posibilidades de pelear por mundiales gracias a ello.

    Para ese objetivo tendrán de nuevo como punta de lanza a Max Vertsappen. El neerlandés, que ha estado mostrándose muy crítico con el rumbo que ha tomado la Fórmula 1 con este cambio reglamentario, amezanado incluso con abandonar la competición en el medio plazo, pero es posible que antes de ello tenga una oportunidad para convertirse en pentacampeón. Si el Red Bull está a la altura, desde luego que Vertsappen lo estará. El que tenemos que ver si lo consigue es Isack Hadjar. El francés tuvo una buena temporada debut en Racing Bulls, podio incluido, y se gana el salto de equipo. Su reto consiste en sobrevivir a la quema que es el segundo asiento de Red Bull, que se ha pulido en meses o incluso semanas a muchos pilotos jóvenes que han dado el salto desde Racing Bulls a Red Bull, como Gasly, Albon, Lawson, Tsunoda...

    En conclusión, Red Bull es un equipo que venía a la baja en años anteriores desde que protagonizó la mejor temporada de la historia de un equipo en 2023 y que encima tenía el reto de sustituir a su líder en el apartado técnico de las últimas dos décadas, Adrian Newey, y parece que lo han conseguido, porque el coche parece rápido y el motor ha dejado buenas sensaciones. De confirmarse, podrían estar de nuevo en la pelea por los mundiales.

Red Bull ansía recuperar su corona
Foto de Red Bull Racing

SCUDERIA FERRARI

    Los que también deben estar de nuevo en la pelea por los mundiales son los hombres de Ferrari. La escudería italiana tuvo una temporada de 2025 horrible, con un coche poco competitivo que hizo que incluso quedasen por detrás de Red Bull en constructores, a pesar de que Red Bull competía básicamente con un sólo piloto por el bajo rendimiento de Lawson y de Tsunoda.

    Sin embargo, este año la pretemporada que han hecho ha sido lo suficientemente ilusionante como para poder soñar con pelear por el campeonato de pilotos y el de constructores. Ciertamente, en los últimos cambios de normativa (2017 y 2022) Ferrari ha hecho coches muy competitivos a los que no les sacaban el máximo rendimiento y luego se iban diluyendo hasta quedarse sin ganar de nuevo, así que pueden ser optimistas en este primer año tras el cambio de normativa. 

    Ahora bien, Ferrari lleva sin ganar un mundial desde 2008, hace casi 20 temporadas, y entretanto ha habido muchos años en los que las expectativas eran muy buenas y las ilusiones muy altas y aún así se han ido de vacío. Ahora mismo, la realidad es que Ferrari no es una escudería que haya demostrado tener los nombres para ser campeón. Son muchos los años en los que ni siquiera ha peleado hasta el final pese a que en invierno habían dejado muy buenas sensaciones, por lo que hay que tener mesura y ser prudentes a la hora de lanzar las campanas al vuelo con ellos.

    En lo que respecta a sus pilotos, Charles Leclerc parte con cierto liderazgo tras ser claramente superior a su compañero en 2025. El monegasco sigue esperando a tener un coche con un claro potencial para ser campeón, pero los años van pasando y ese coche no llega, lo cual debe ser frustrante para un piloto que va viendo como todos los pilotos de su generación van siendo campeones (Verstappen y Norris ya lo son) o van teniendo oportunidades para serlo (Piastri la ha tenido). De hecho, ahora mismo Norris y Piastri tienen más victorias que él en F1, y ni que decir tiene Verstappen, que le saca más de sesenta triunfos. En definitiva, Leclerc sigue esperando a tener su primera gran oportundiad, que parecía que llegaba en 2022, pero ese año Ferrari no evolucionó al mismo ritmo que Red Bull y tuvo problemas de fiabilidad que le dejaron sin posibilidades desde verano. Desde entoces, no ha tenido una y esperará que en 2026 llegue.

    El que tiene que mejorar mucho este año es Lewis Hamilton, que tuvo un primer año en Ferrari bastante mediocre para lo que se le debe exigir a un piloto de su caché y su trayectoria. El inglés estuvo superado por Leclerc prácticamente en todo momento y, mientras que su compañero se subió al podio en siete ocasiones, él no lo hizo en ninguna y acabó a casi cien puntos de Leclerc. Es cierto que siempre que Hamilton no ha tenido un coche competitivo para ganar se ha desconectado y ha ofrecido una versión mala de sí mismo, pero no debe ser excusa. A Hamilton se le debe exigir como lo que es, un piloto de primer nivel. De este modo, debe mostrar que no es un piloto semiretirado que está dando sus últimos coletazos y que todavía tiene algo que darle al equipo.

    En resumen, Ferrari afronta la temporada con optimismo, tras dejar buenas sensaciones en pretemporada, y tienen la ilusión de poder pelear por los mundiales. Ahora bien, es una sensación que ya hemos visto muchas veces en el pasado y que no ha terminado por cumplirse, y esta vez podría ser una más al historial.

Ferrari busca romper casi dos décadas de sequía
Foto de Scuderia Ferrari

WILLIAMS RACING

    Williams Racing ha venido progresando enormemente en los últimos años, dejando de ser ese equipo que estaba condenado a acabar en el fondo de la tabla en temporadas como 2019 y 2020 para ser el mejor de la zona media en el año de 2025, en el que terminaron 5° en el campeonato de constructores, con dos podios y con sus dos pilotos entre los diez primeros de la general.

    Sin embargo, el buen momento que atravesaba el equipo se ha visto empañado por la mala pretemporada que ha hecho. Para empezar, ni siquiera acudieron a la primera parte de ella, las jornadas en Barcelona, lo cual no es nada halagüeño. Para empeorar las cosas, en Bahréin estuvieron bastante discretos, con un rendimiento algo pobre y, aparentemente, problemas de sobrepeso.

    Resulta sorprendente que Williams esté en este punto porque desde el equipo siempre han dicho que, desde el primer momento en el que pudieran ponerse manos a la obra con la preparación del coche de 2026, iban a hacerlo, incluso sacrificando el año 2025, porque era la gran oportunidad de la escudería de dar un salto de calidad todavía mayor que los que venían dando recientemente. No obstante, parece que sus esperanzas se han truncado y que han dado pasos hacia atrás, así que tendrán que seguir remando para volver a pelear en algún momento contra los grandes equipos.

    Eso sí, tienen la provisional ventaja de que cuentan con un motor Mercedes, que es visto como uno de los mejores de la parrilla, el más potente aunque, como hemos dicho anteriormente, si la FIA lleva a cabo cambios reglamentarios perderían esa venjata, porque Mercedes sería el principal damnificado con ello.

    Si hay algo en lo que sí que puede confiar Williams es su alineación de pilotos. Para empezar, Alex Albon tuvo un inicio de campaña muy bueno, sumando muchísimos puntos y dominando el duelo con su compañero. La segunda mitad de año estuvo algo peor, yendo de más a menos a lo largo de la temporada, pero aún con ello le bastó para ser octavo clasificado, "el mejor del resto", tras los dos McLaren, los dos Mercedes, los dos Ferrari y el único Red Bull competitivo, que es el de Vertsappen. De este modo, lo que debería tratar de hacer Albon es el de replicar su versión de la primera mitad de 2025 en todo 2026 para poder extraer lo mejor del coche.

    Por su parte, Carlos Sainz tuvo un inicio bastante complicado, con problemas de adaptación que le impedían tener buenos resultados. Sin embargo, fue creciendo a lo largo del año y acabó siendo el mejor del equipo, sumando dos podios y escalando posiciones hasta ser noveno de la general a menos de diez puntos de su compañero de equipo. Así pues, si Sainz ya está plenamente adaptado al equipo, con un año completo de experiencia en él, debería erigirse como el líder de la escudería y ser el que mejores resultados obtenga, sean cuáles sean en función del rendimiento del coche.

    En definitiva, Williams es un equipo que estaba creciendo enormemente en los últimos años y que planeaba hacerlo más si cabe en 2026, pero sus ilusiones han disminuido bastante después de una mala pretemporada. Así pues, parecen condenados a seguir en medio de la zona media, tratando de rascar puntos de vez en cuanto y acabar, como mucho y siento optimistas, en el quinto puesto de la general de equipos.

Williams parece que ha dado pasos hacia atrás
Foto de Williams Racing

RACING BULLS

    Uno de los equipos con los que va a pelear por ello será Racing Bulls, el otro equipo de Red Bull, que el año pasado fue sexto en la general de constructores por escasos tres puntos de margen sobre Aston Martín. 

    La pretemporada que han hecho ha sido correcta, no tan buena como para pensar que el equipo va a dar un salto tremendo respecto a su rendimiento de años anteriores, pero sí como para creer que están en disposición de pelear por acabar entre los cinco mejores equipos, aunque lejos de los cuatro "grandes" del momento. Una de las mejores noticias que han podido llevarse es que el motor de RBPT y Ford parece que va bastante bien, así que, en ese sentido, pueden respirar tranquilos, porque tampoco estarían entre los más damnificados si la FIA introduce cambios.

    En su contra pueden tener el hecho de que harán debutar a un piloto, Arvid Lindblad, que viene de ser 4° en F3 en 2024 con Prema y 6° en F2 en 2025 con la escudería española Campos Racing. Más allá de eso, que tampoco hay que tomárselo como un baremo exacto de cuál es su nivel, debido a la idiosincrasia actual de la F2, decíamos que podría jugar en su contra por el hecho de que es un piloto al que se le presupone bastante nivel pero que tiene poca experiencia y que, dicho de forma coloquial, es un melón por abrir. Es posible que salga muy bien, como pasó con el propio Hadjar el año pasado; o que salga mal, como pasó con otros pilotos como De Vries en el pasado. Ahora bien, Red Bull suele acertar con los pilotos que sube a Racing Bulls por lo general, más allá de que luego los trituren cuando dan el salto a Red Bull, así que lo esperable es que Lindblad rinda bien, aunque obviamente no mostrará su mejor versión en este primer año.

    El que sí debería hacerlo es un Liam Lawson al que la oportunidad de correr en Red Bull, el año pasado, le duró dos carreras, en las que no sumó ni un punto. Luego volvió a correr en Racing Bulls tras ser intercambiado por Tsunoda y ahí ya volvió a mostrar una mejor versión de sí mismo. Ahora mismo parece que está en un impasse, porque está corriendo en Racing Bulls después de haber estado ya en Red Bull. Nunca un piloto al que han bajado del primer año segundo equipo ha vuelto al primero (Kvyat se fue unos años de F1, Gasly tuvo que irse a Alpine y Tsunoda ha quedado fuera de F1 este año), así que su futuro entre los energéticos parece que no da más de sí. Sigue en Racing Bulls porque al equipo le viene bien tener un piloto de nivel que sume puntos y a él seguir en la propia Fórmula 1, sea en el equipo que sea, para poder ganarse una oportunidad en otra escudería en el futuro, como hizo Gasly. De este modo, debe mostrar lo mejor de sí mismo en 2026 para poder ganarse la confianza de otra escudería en el futuro, como ya hicieron otros pilotos cuyo futuro en Red Bull ya no daba para más (Sainz o Gasly, por citar ejemplos).

Racing Bulls buscará liderar la zona media
Foto de Racing Bulls

ASTON MARTIN F1 TEAM

    El equipo Aston Martin era uno de los que más esperanzas tenía en este cambio de reglas porque, desde que tocó techo en la primera mitad de temporada 2023, había estado hundiéndose poco a poco y, luego, vagando sin rumbo en la irrelevancia, lejos de dar pasos hacia delante que les hicieran volver a pelearle de tú a tú a las grandes estructuras de la parrilla.

    Además, este año era el primero en el que Adrian Newey, uno de los mejores ingenieros, si no el mejor ingeniero de la historia de esta competición, tomaba los mandos del apartado técnico. Un cambio de reglamento que hacía tabla rasa y un proyecto liderado por Newey era la oportunidad de oro del equipo para volver a estar arriba peleando por podios e incluso victorias.

    Pero, si grandes eran las ilusiones y esperanzas, mayores han sido la decepción de la pretemporada. En efecto, Aston Martin ha sido el gran derrotado de la misma. En ella hemos visto situaciones extremas como el hecho de que el coche no hiciese apenas kilometrajes en las primeras jornadas de test, que luego saliese uno de sus pilotos (Stroll) a decir que estaban cuatro segundos por debajo de lo que deberían (lo cual, de ser cierto, sería gravísimo, porque estaríamos hablando de que no cumplen la regla del 107% y no podrían ni siquiera correr el domingo) o que, en la primera simulación de carrera, el motor Honda se rompiese.

    Precisamente , esa unidad de potencia de Honda es la gran debilidad del equipo (no es la única), y ahora mismo Honda es el peor motor de la parrilla, de una forma bastante clara. Estableciendo paralelos nada optimistas, la pretemporada de Aston Martin recuerda en muchas situaciones a la que ya se vivió en su día con la de McLaren Honda.

    Algo que ilustra muy bien cómo de mala ha sido la pretemporada es que el equipo, por medio de diversas voces, se ha mostrado contento de que ha conseguido recabar muchos datos acerca de todos los problemas que tienen. Recabar datos que te hagan mejorar está bien, pero, en primer lugar, mejor sería no tener problemas que solventar. En segundo lugar, no es la primera vez, ni la segunda, ni la tercera... que oímos a Aston Martin decir que tienen datos que les van a ayudar a mejorar y luego o no mejoran o lo hacen muy poco.

    Dentro de toda la mala situación, hay algunos clavos ardientes a los que agarrarse. El primero es que la FIA modifique el reglamento, porque Honda sería el mayor beneficiado, aunque también es cierto que ahora mismo están tan lejos que ese cambio parece incluso insuficiente para que Honda deje de ser el peor. Luego queda confiar en el poder de Newey y su equipo de revertir la situación, así como en la de los pilotos, en especial Fernando Alonso, en extraer lo mejor del coche, pero si el monoplaza es tan desastroso como se ha podio intuir, todo eso será insuficiente.

    Ciñéndonos a los pilotos, Fernando Alonso sigue siendo el gran referente del equipo pero, afrontando su último año de contrato, ésta podría ser su última temporada en F1. Sin duda, sería una lástima que el español se despidiese del Gran Circo con un coche poco o nada competitivo, pero ahora mismo resulta complicado creer que van a poder sumar al menos unos pocos puntos de forma más o menos regular. En cualquier caso, el español ha demostrado estar en perfecto estado de forma y, sea lo que sea para lo que dé el coche, Alonso podrá conseguirlo.

    El que puede tener más complicaciones para ello es un Lance Stroll que, más allá de un inicio de temporada mejor en cuanto a resultados que en cuanto a rendimiento estricto, fue hundiéndose poco a poco en 2025. Al final fue 16°, a seis posiciones de la general y algo más de veinte puntos de su compañero. Llegados a este punto ya no vamos a descubrir ni a Alonso ni a Stroll. El canadiense es un piloto bastante decente pero no es una grandísimo talento que pueda ser el primer espada de una escudería, así que si trabajo debe ser rendir lo mejor posible, estar lo más cerca posible de Alonso y sacar lo mejor que el coche le permita.

    En conclusión, la pretemporada de Aston Martin ha sido mala y muy decepcionante, ahondando en la crisis que vive el equipo y de la que no sólo parece ser incapaz de salir, sino que cada vez es más grande y profunda. Ahora mismo resulta poco probable que peleen por puntos y por liderar la zona media, y muchísimo menos que puedan pelear con los equipos de arriba.

Corren tiempos oscuros para Aston Martin
Foto de Aston Martin F1 Team

AUDI F1 TEAM

    La firma alemana desembarca de forma total tras varios años haciéndose con el control de forma progresiva de la mítica escudería Sauber y ya tiene tanto el 100% de la propiedad, como el nombre del equipo como un motor propio que, bien es cierto que no ha sido el que mejores sensaciones ha dejado en pretemporada, pero tampoco ha dejado una mala imagen, ni mucho menos. De hecho, se ha mostrado bastante más fuerte que otros como, por ejemplo, el de Honda.

    Eso no quiere decir que Audi ya esté para pelearle a las grandes escuderías de la parrilla, pero sí que tienen una base a partir de la cual ir creciendo poco a poco hasta conseguir su objetivo final, que es el de pelear por ganar carreras y campeonatos. En ese sentido, al haber comprado una estructura histórica y que sabe hacer las cosas como Sauber tienen una situación de partida buena, mucho mejor que la de otros equipos que han empezado de cero, como es el caso de Cadillac este mismo año, sin ir más lejos.

    En cuanto a sus pilotos, Nico Hulkenberg es un seguro de vida. El año pasado sumó su primer podio en Fórmula 1, de manera que ya no tiene el sambenito de ser el piloto con más carreras disputadas de entre todos los que no se han subido al podio en toda la historia de la categoría. El alemán sigue mostrando que está a una buena versión pese a que tiene una edad considerable (38 años), habiendo sido 11º el año pasado. Este año sus posibilidades estarán marcadas enormemente por el rendimiento del coche, pero él ya ha demostrado que puede ser muy competitivo en la zona media.

    Del mismo modo, el que esperará estar condeándose con todos los pilotos de la zona media es un Gabriel Bortoleto que el año pasado dejó buenas sensaciones. No sumó tantos puntos como su compañero ni tuvo un puesto final tan bueno como el suyo (acabó 19º), pero era comprensible teniendo en cuenta que era un novato sin experiencia. De este modo, en su segundo año, debe dar un salto de rendimiento y estar más cerca de su compañero para incluso pensar en disputarle el liderazgo dentro de la estructura de Audi.

    En conclusión, el equipo Audi afronta un primer año de proyecto que está enfocado sobre todo en la mejora y la progresión. El objetivo a medio-largo plazo es el de pelear por victorias y campeonatos, pero ahora mismo eso queda algo lejos y lo máximo a lo que quizá aspiren, siendo optimistas, es a liderar la zona media.

Audi debutará tras la compra de Sauber
Foto de Audi

HAAS F1 TEAM

    El equipo de Gene Haas afronta uno de sus años más ilusionantes. Siempre que ha habido un cambio significativo de normativa han empezado siendo competitivos (lo hicieron en 2017 y en 2022) y ahora han dejado muy buenas sensaciones en la pretemporada. Además, en los últimos años han demostrado que ya son un equipo capaz de evolucionar y mantener un nivel parecido a lo largo de todo el año, a diferencia de los primeros, que empezaban bastante fuertes para lo que son sus pretensiones y luego se iba quedando en el camino porque tenían el peor presupuesto de la parrilla y no podían aguantarle el ritmo de evolución al resto de equipos. 

    Además, este año tienen un mayor apoyo de Toyota, que ya aparece explícitamente en el nombre del equipo (se llama TGR -Toyota Gazoo Racing- Haas F1 Team), lo que les puede seguir a dar un nuevo salto de calidad. Eso sí, el motor sigue siendo de Ferrari, como en todos los años desde la temporada debut del equipo en 2016.

    En lo que respecta a los pilotos, Esteban Ocon debería partir como el líder por toda su trayectoria en Fórmula 1, pero eso queda en entredicho después de que su compañero le superase por unos pocos puntos tras una gran recta final de temporada. De este modo, Ocon debe reafirmar su posición dentro de la escudería y erigirse como la gran referencia de la misma.

    No obstante, no lo tendrá fácil, porque Oliver Bearman tuvo una buena temporada de debut y este año aspira a ir a más, al tener un año completo de experiencia acumulado. Así las cosas, Bearman tiene la oportunidad de volver a batir a Ocon y, con ello, quedar de forma incontestable en la posición de líder del equipo. 

    En resumidas cuentas, Haas viene de hacer la pretemporda más ilusionante que se le recuerda, por las sensaciones que han tenido, y tiene argumentos para ser optimistas de cara a 2026, como el apoyo de Toyota, el buen papel que acostumbra a hacer Ocon y la progresión que pueda tener un Bearman que ya el año pasado mostró una buena versión de sí mismo. Con todo ello, el equipo puede soñar con ser el que lidere la zona media por primera vez en su historia, conseguir un top-5 en contstructores, aunque para eso tendrán que superar a numerosos equipos (Racing Bulls, Alpine,  Audi y veremos si Williams y Aston Martin) en una lucha que se antoja apretadísima.

Haas buscará crecer en 2026
Foto de Haas F1 Team

ALPINE F1 TEAM

    El equipo francés tuvo un año de 2025 horrible (últimos en constructores), pero era lo esperado, porque ellos mismos dijeron que tiraban toda la temporada para centrarse en llegar bien a 2026, con un coche compettivo que les pueda permitir volver a estar en disposición de encabezar la zona media, al menos.

    Ahora, además, afronta una nueva etapa, en la que deja de usar su propio motor para ser cliente, yha que empezará a usar unidades de potencia de Mercedes. En principio es algo positivo, ya que el motor Renault era el peor de la parrilla en los últimos años y el de Mercedes, sobre el papel, es el mejor, aunque, primero, deben confirmarse esas especulaciones y, segundo, de ser ciertas, veremos cuánto dura, porque la FIA puede llevar a cambio cambios en la normativa que le lastren.

    En cualquier caso, Alpine puede ser optimista por el momento, porque se espera de ellos que den un salto adelante en 2026 respecto a 2025, aunque la incógnita es saber cómo de grande será y qué será lo máximo a lo que puedan aspirar.

    También es muy importante par ser competitivos que sus pilotos den lo mejor de sí mismos. Por un lado, Pierre Gasly fue de lo poco salvable en 2025. El francés fue 18º de la general, cosechando los 22 puntos del equipo, y apunta a ser el líder de la escudería un año más. Quizá no sea una estrella, pero Gasly ha demostrado que es bastante competente y, si tiene un coche competitivo, tiene el talento para estar dando guerra en la zona media.

    Por su parte, Franco Colapinto debe dar bastante más. En 2025 fue el único piloto que no sumó ni un sólo punto, junto a Jack Doohan, el hombre al que sustituyó a partir de la séptima carrera de la temporada. El argentino debe mostrar que tiene mucho más de lo que ofreció en 2025, una versión de sí mismo parecida a la que tuvo en sus primeras carreras en Williams en 2024 (luego es cierto que se fue apagando hasta terminar ese año también) y que eso no fue un mero espejismo.

En resumen, Alpine es un equipo que viene de un año horrible pero que es comprensible en su contexto, y ahora debe dar un salto de nivel para volver a ser competitivo y pelear por liderar la zona media de la parrilla.

Alpine querrá mejorar mucho su versión de 2025
Foto de Alpine F1 Team

CADILLAC F1 TEAM

    El equipo de la glamurosa firma del holding General Motors es la nueva incorporación a la parrilla de la Fómrula 1. Se trata de una estructura que gestina Andretti Global junto a la propia Cadillac, y que estará motorizada por Ferrari. Lo lógico y normal sería que el equipo, en su primer año, pagase la novatada y le costase ser competitivo, siendo uno de los peores de la parrilla en esta temporada, sobre todo al principio, pero mejorando y progresando poco a poco.

    Eso no quiere decir que el equipo no tnega la capacidad de ser competitivo en zona media, sobre todo en el medio-largo plazo. De hecho, Andretti Global es parte importante de este proyecto, y debemos recordar que el equipo de competición de la familia Andretti, que ha tenido muchísimos éxitos en IndyCar, entre otras competiciones, está dentro de los activos que son propiedad de TWG Global, el fondo de inversión que son los dueños de otros equipos de como Los Ángeles Lakers, Los Ángeles Dodgers o Spire Motorsports en NASCAR, preciamente un equipo que tenía un presupuesto muy bajo y solía estar al fondo de la parrilla pero que, con la llegada de TWG global, se ha convertido en un equipo de zona media que puede pelear por ganar algunas carreras y que aspira a seguir creciendo hasta estar peleando incluso por campeonatos. Otro caso de cómo este grup ha hecho crecer a un equipo son los Dodgers, que no ganaban unas series mundiales de la MLB desde 1988, y que ha ganado tres (2020, 2024 y 2025) desde que TGW Global se hizo con el control del equipo en 2012. Por tanto, los dueños siempre tienen en el horizonte hacer progresar a sus equipos y hacerlos muy competitivos.

    Ahora bien, este año, lo más probable es que les toque sufrir. De hecho, ya en la pretemporada han dejado malas sensaciones, y es de esperar que, como decíamos, sean uno de los peores equipos de la parrilla en 2026. Por tanto, el objetivo debe ser el de competir contra ellos mismos en este primer año, el de ir mejorando poco a poco, siendo cada vez más competitivos y estando más arriba. Para ello debe ser clave la labor de Valterri Bottas y de Sergio Pérez, que son los dos pilotos que correrán con el equipo. Son dos viejos conocidos de la categoría que regresan a la misma tras un año de ausencia y que pueden cumplir con creces con esa labor de desarrollo, al tener muchísimos años de experiencia a sus espaldas. En el caso de Bottas, ha corrido en 247 carreras con tres equipos (Williams, Mercedes y Sauber) a lo largo de doce temporadas (2013-2024), mientras que Pérez ha disputado 285 Grandes Premios con cuatro equipos (Sauber, McLaren, Force India/Racing Point y Red Bull) a lo largo de catorce temporadas (20111-2024). Veremos qué recorrido tienen ellos, porque son dos pilotos veteranos y encima la voluntad del equipo es que Colton Herta ocupe un asiento en el medio plazo (por eso lo han llevado a correr en Fórmula 2 este año) pero, por lo pronto, pueden ser muy útiles para desarrollar el coche y hacer crecer al equipo.

Cadillac debutará este año
Foto de Cadillac F1 Team

En resumidad cuentas, la F´romula 1 se presenta en este año de 2026 con muchas más interrogantes que certezas, con un cambio de normativa que no amenaza con alterar el status quo en gran medida (los equipos de clase alta apuntan a ser Mercedes, McLaren, Red Bull y Ferrari, como en los últimos años) pero sí que puede traer pequeñas modifcaciones tanto en la lucha de esos cuatro equipos como en la que mantendrán los siete restantes por detrás y, sobre todo, muchas expectativas por ver cómo son estas carreras con la gestión de energía como clave central de la misma. En cualquier caso, la temporada, al menos hasta que veamos como se asienta todo, se antoja apasionante.